2月14日，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式成立。完成后，极氪持有领克51%股份，吉利汽车持有49%股份，领克成为极氪的非全资附属公司。
极氪科技集团召开了一场媒体沟通会，极氪科技集团总裁安聪慧与多位高管，对外公布了极氪领克合并的多项细节，以及极氪科技集团2025年的目标与规划。
领克的组织与汇报关系向极氪科技集团迁移完成后，集团内部形成了全新的管理模式。当前，极氪领克两个品牌已初步形成“前端独立、中后台高度共享”的运营模式。
在品牌与产品层面，未来，极氪品牌将以大中型车为主，聚焦30万元以上市场，领克则主打20万元以上市场。
具体车型将以产品线形式划分，产品规划、项目管理、软硬件集成、功能集成等模块规划，将由各产品线负责。在产品端，极氪与领克都形成了更加扁平化的管理方式。
目前，极氪共拥有3条产品线，分别定位高端市场、中大型主流市场、以及面向B端的未来车型。领克则拥有两条产品线，分别定位中小型车、及中大型车。
集团成立了产品委员会，对两个品牌五条产品线做统筹管理。安聪慧透露，2025年两个品牌将推出5款新车，这是产品线统筹管理后的决策成果，“我可以很明确地说，到今天为止，每个品牌大概减少了20%多的产品数量”。
研发方面，原本分开的两个智能化团队如今已经合并管理。未来，极氪与领克品牌今后都将使用极氪自主研发团队的极氪浩瀚智驾。领克900会是首个使用极氪浩瀚智驾的车型，并且领克900将使用英伟达最新的Thor芯片。
智能座舱方面，由于领克汽车在海外仍然拥有一定销量，所以暂时沿用原有的flyme座舱系统。但安聪慧表示，“未来，（智能座舱）我们一定要实现平台化”。
在智能化之外，其余研发部门也已初步实现协同开发。在去年年底，产品研发方面的整合，已经帮助双方降低15%的研发费用。
在终端的渠道与用户方面，极氪与领克独立运营，但集团成立了用户委员会，国内与海外市场的重大决策都将由用户委员会进行协同管理。
据用户委员会主任林杰介绍，极氪的门店集中在一、二线城市，但在下沉市场其依然拥有不少销量。如果通过铺开直营门店来扩大覆盖率，成本高昂。所以在下沉市场中，极氪会借用领克的渠道和投资商资源，同时还将接入领克的售后体系。“但两个品牌的展厅仍然会是独立的”。
中后台体系的融合，为两个品牌带来技术与成本方面的新竞争力。2025年，极氪与领克对销量有了新目标。
安聪慧表示，极氪科技集团2025年的总销量目标为71万辆，其中领克39万辆、极氪32万辆。而2024年，领克销量为28万、极氪销量为23万辆，合并销量为51万。从增长40%的目标看，极氪科技集团对此番业务整合都持有信心。
并且，海外市场将占总销量的10%，约为7万辆左右，其中领克将占60%继续成为海外主力，极氪也将开启大规模出海，预计贡献40%海外销量。
出海规划下，领克与极氪计划2025年在海外新增200家门店，领克08 EMP与极氪7X将成为出海的主力车型。安聪慧表示，“极氪科技集团不仅整车出口，还要实现本地化生产，目前在积极推进中，具体进度还不便公布”。
针对两个品牌合并后的财务情况，安聪慧回应会采用多种手段解决问题。
领克品牌的亏损主因是欧洲市场销售模式。出海前期，领克在欧洲市场以订阅模式运行，对品牌盈利带来不小挑战。但2024年，领克已经开始将订阅模式转化为经销商模式，未来领克还将与沃尔沃展开用户与经销商方面的合作，尽快缓解领克欧洲的财务问题。
极氪的亏损则正在收窄。2024年前三季度，极氪总营收183.6亿元，净亏损为40.97亿元。其中，三季度极氪净亏损为11.39亿元，同比收窄21.7%，环比收窄37%。并且极氪的整车毛利率已达到15%。
从宣告合并到极氪科技集团正式成立，三个月间，极氪与领克快速进行了组织与流程的调整。此番动作的有效成果也已初步显现。
2025年，极氪与领克共有5款新车推向市场。产品委员会的统一管理，让两个品牌之间的内耗竞争减到最小；协同研发使得两个品牌研发成本实现15%的降低；经销商渠道的合作，还将进一步扩大两个品牌的覆盖度。
随着两个品牌业务整合的进一步深入，其成本优势还将继续浮现。智能战与价格战下，整合与降本的重要性，在极氪与领克品牌上进一步得到验证。
当然，整合与聚焦不会止步于此，融合、提效将会成为极氪科技集团的阶段性目标。
