作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
农历新年之后的价格战如期而至，并且变得更加惨烈。
特斯拉和小鹏等品牌以“X年免息”的形式，变相打起价格战；而比亚迪、长安、吉利，则是以下放智驾功能的形式，在另一个维度上打响价格战。
在新年开工后的2月9日和10日，长安和比亚迪先后向汽车行业投出智驾炸弹。尤其是比亚迪发布的“全民智驾”战略，一口气带来了21款新车，覆盖7万级到20万级市场，均搭载天神之眼C高阶智驾。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，2025年将是“智能驾驶普及元年”，预计未来2-3年内，智能驾驶将如同安全带或安全气囊一样成为标配，为电动车行业的未来发展提供动力。
比亚迪在智驾方面的激进策略，也掀起了涟漪。2月14日，比亚迪A股股价迎来高光时刻，盘中涨幅显著，创下历史新高，其A股市值也再次站上万亿大关。
在比亚迪发布会后，吉利也快速跟进，宣布将在3月初发布AI智能化战略布局。
这一场智驾下沉的竞赛中，不少以智驾为卖点的品牌的大佬们都坐不住了，智驾的争论也就此掀开。
华为车BU董事长余承东和长城汽车董事长魏建军等多位车圈一把手对全民智驾提出不同看法。余承东表示，“凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”。长城董事长魏建军也发言，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。
当前智驾还在发展过程中，先实现全民智驾，再提升整体水平，似乎也是正常的发展路径；不过，用户们也需要对智驾有更多的了解，通过更多体验和实际的感受，来判断智驾水平的优劣，大佬们的争论，一定程度上也帮助用户拥有更多智驾认知。
智驾下沉一直是大势所趋，只是这一次比亚迪是那条鲶鱼。
在过去的几年间，智驾下沉的引领者主要是小鹏等新势力。一个明显的对比是，2023年以前，高阶智驾大多搭载在30万元以上的车型上。余承东也表示，30万元以下的智驾车型目前基本都处于亏损状态，因此华为不会推出20万元以下的低价车型。
到了2024年，小鹏在15万元级的小鹏 MONA M03 MAX版车型上搭载了高阶智驾，智驾进一步下沉。
智驾技术的成熟和各类硬件成本的降低也让智驾下沉有了条件。
一方面，激光雷达、高算力芯片等核心传感器价格大幅下降，例如大疆车载的高阶智驾方案成本已降至7000元级别；如今，比亚迪进一步通过自研纯视觉方案（DiPilot 100）进一步压缩成本，进而实现10万元以下车型标配。
全民智驾的时代已然到来，对于消费者而言，智驾变成了“配置有无”到“体验优劣”。初期消费者可能因“人有我有”心理选择智驾车型，但长期将更关注实际表现，如接管频率、场景覆盖度。毕竟用户都是理智的，此前智驾使用最高频的场景也是泊车等。
就像各位大佬担心的那样，作为一辆行驶在路上的交通工具，安全仍然是其底线。
去年，有不少品牌的车在自动泊车时发生碰撞。但自动泊车场景车速较低，并未造成严重伤害。而高速行驶在马路上，安全底线更为重要。
高阶智驾下沉本质是技术、成本、市场三力驱动的必然结果，其影响远超价格战范畴，将重塑行业竞争逻辑。
下沉只是第一步，成为用户敢用、好用、喜欢用的智驾，才应该是车企们之后的追求。
未来，车企需在规模化降本与用户体验提升间找到平衡，而消费者对智驾的态度将从“被动接受”转向“主动选择”，安全、实用、性价比将成为决定胜负的关键维度。
不过，有无智驾似乎很难再成为溢价的标准了，全民智驾意味着少数品牌的先发优势被弱化，各品牌们需要在更多方面加强补课。
比如，此前小鹏一直强调智驾这个长板，在其他方面总是长项不够明显。从去年的两款车来看，小鹏在续航、造型、运营等各个方面加强补齐，进而才能在今年重回新势力销量前列。
对于其他品牌而言也是如此。
在智驾方面，既然先发优势已然弱化，就需要进一步建构差异化，让用户实际感受到各家的差异，并愿意为之买单。
在其他方面，也需要补齐短板，比如智驾功能与性价比平衡、三电技术基础、生态整合能力、品牌信任与口碑积累，都会成为用户选择的关键，毕竟，终极玩家们哪一项都不能差。
新的一年，汽车行业生死存亡战的序幕已经拉开，就看谁会中途出局，谁又能挺到终局了。
