空中客车公司宣布推迟原定于本世纪30年代中期的氢动力商用飞机开发计划至下个十年中期，原因是氢技术的发展速度低于预期。空客强调氢气作为航空业潜在变革性能源的广阔前景，但开发完整的氢生态系统是一项艰巨的任务，需要全球合作与投资。虽然氢动力飞机对航空业到2050年实现净零排放目标的贡献可能有限，但空客坚信这将为未来氢动力飞机的广泛应用奠定基础。当前航空业主要依赖可持续航空燃料，但供应不足。空客的战略调整与波音公司对氢动力的担忧形成对比。

📅 空客公司推迟氢动力商用飞机开发计划至下个十年中期，原因是技术发展滞后，距离实现2035年目标尚有5至10年差距。

🤝 空客强调开发完整的氢生态系统，包括基础设施、生产、分配以及监管框架，是一项艰巨任务，需要全球范围内的合作与投资。

🌱 空客认为，即使生产可搭载100名乘客的氢动力飞机对实现净零排放目标的贡献有限，但仍将为未来氢动力飞机的广泛应用奠定坚实基础。

⛽️ 航空业目前主要依赖可持续航空燃料（SAF），但能源公司的供应仍显不足，这使得空客的决策显得尤为重要。

空中客车公司宣布，由于技术发展速度低于预期，该公司将推迟原定于本世纪30年代中期的氢动力商用飞机开发计划至下个十年中期。自五年前空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）首次提出开发氢动力飞机的愿景以来，该项目一直备受瞩目。然而，空客在本周早些时候向员工透露，氢技术的发展进度滞后于原计划，距离实现2035年的目标尚有5至10年的差距，且未提供新的具体时间表。

在一份电子邮件声明中，空客强调了氢气作为航空业潜在变革性能源的广阔前景，但同时也指出，开发完整的氢生态系统——涵盖基础设施、生产、分配以及监管框架——是一项艰巨的任务，需要全球范围内的合作与投资。

尽管空客官员承认，生产可搭载100名乘客的氢动力飞机（预期为涡轮螺旋桨机型）对航空业到2050年实现净零排放目标的贡献可能相对有限，但他们坚信这一举措将为未来氢动力飞机的广泛应用奠定坚实基础。

当前，航空业在环保方面主要依赖于可持续航空燃料（SAF），但能源公司的供应仍显不足。在此背景下，空客的决策显得尤为重要。

值得注意的是，空客的这一战略调整与波音公司的立场形成了鲜明对比。波音公司在去年的范堡罗航展上对氢动力的安全隐患和技术成熟度表达了担忧。此外，部分环保组织也指出，氢气生产过程中的能源消耗仍会对环境造成一定影响。