清华大学与奇瑞汽车联合申请的分体式飞行汽车专利近日公布，该设计包含飞行器、座舱和底盘三个模块，并具备地面、飞行、起飞和降落四种模式。其创新之处在于，起飞后底盘模块可与座舱分离，从而降低飞行阻力、减少能耗；降落时底盘模块又能与座舱对接，确保汽车平稳滑行。此前奇瑞已宣布其三体复合翼飞行汽车首航成功，该产品支持陆空无人驾驶模式切换，旨在缓解城市交通拥堵问题。

🚀分体式设计：该飞行汽车采用分体式结构，由飞行器模块、座舱模块和底盘模块组成，分别承担不同的功能。

⚙️模式切换：分体式飞行汽车拥有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式，适应不同的使用场景。

💨降低能耗：起飞后，底盘模块与座舱分离，有效减小飞行阻力，降低飞行能耗，提高飞行效率。

🛬平稳降落：降落时，底盘模块与座舱对接，使分体式飞行汽车平稳滑行降落，提高降落效率和安全性。

🤖无人驾驶：奇瑞此前发布的三体复合翼飞行汽车支持陆空无人驾驶模式切换，无需方向盘和油门，可实现全自动驾驶，旨在解决城市交通拥堵问题。

天眼查App显示，近日，清华大学、奇瑞汽车股份有限公司申请的“分体式飞行汽车”专利公布。摘要显示，本申请提供一种分体式飞行汽车，包括：飞行器模块、座舱模块和底盘模块，分体式飞行汽车具有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式。

飞行器模块与座舱模块的顶部相连，底盘模块与座舱模块的底部可拆卸地连接。

其中，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接。

通过该设置，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块可以与座舱模块分离，减小飞行阻力，降低飞行能耗。

在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块能够与座舱模块对接，使分体式飞行汽车平稳地滑行降落，提高降落效率。

据此前消息，在去年10月举行的的奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布三体复合翼飞行汽车成功首航。

该产品首创三体对接机构，没有方向盘、油门等，支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。