清华大学与奇瑞汽车联合申请的分体式飞行汽车专利近日公布。该飞行汽车包含飞行器、座舱和底盘三个模块，拥有地面、飞行、起飞和降落四种模式。其独特之处在于起飞后底盘模块可与座舱分离，从而减小飞行阻力，降低能耗；降落时底盘模块与座舱对接，实现平稳滑行降落，提高效率。奇瑞此前已宣布其三体复合翼飞行汽车首航成功，该产品支持陆空无人驾驶模式切换，旨在解决城市交通拥堵问题。

🚀 **模块化设计，灵活切换**：该分体式飞行汽车采用模块化设计，包含飞行器、座舱和底盘三个独立模块，可根据不同模式进行组合与分离，实现地面行驶、垂直起降和空中飞行等多种功能。

⚙️ **起降分离，节能高效**：在起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱分离，有效减小飞行阻力，从而降低飞行能耗，提升续航能力。降落时，底盘模块与座舱对接，确保车辆平稳滑行降落，提高安全性。

🚦 **陆空两栖，智能驾驶**：奇瑞此前发布的三体复合翼飞行汽车已实现首航，该产品无需方向盘和油门，支持陆地行驶和空中飞行两种模式下的无人驾驶，有望缓解日益严重的城市交通拥堵问题。

快科技2月7日消息，天眼查App显示，近日，清华大学、奇瑞汽车股份有限公司申请的“分体式飞行汽车”专利公布。

摘要显示，本申请提供一种分体式飞行汽车，包括：飞行器模块、座舱模块和底盘模块，分体式飞行汽车具有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式。

飞行器模块与座舱模块的顶部相连，底盘模块与座舱模块的底部可拆卸地连接。

其中，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接。

通过该设置，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块可以与座舱模块分离，减小飞行阻力，降低飞行能耗。

在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块能够与座舱模块对接，使分体式飞行汽车平稳地滑行降落，提高降落效率。

据此前消息，在去年10月举行的的奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布三体复合翼飞行汽车成功首航。

该产品首创三体对接机构，没有方向盘、油门等，支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。