加航里程将于2025年3月25日调整，对更多伙伴里程票兑换实行动态计价。虽然动态计价通常被认为是贬值的前兆，但本次调整可能并非如此。针对阿提哈德航空，动态计价后将重新开放里程票兑换，总比无法兑换要好。而对于美联航，动态计价或仅限于北美地区，且可能仅影响非Saver等级的机票。参考阿拉斯加航空的模式，只要Saver等级里程票不受影响，整体影响不大。这次调整更像是加航体系向阿拉斯加航空靠拢的趋势，长期来看，加航的兑换甜点预计仍会保留。

📅**加航里程调整：** 加航里程将于2025年3月25日进行调整，主要变动在于将对更多伙伴里程票兑换开展动态计价，引起用户对里程贬值的担忧。

✈️**阿提哈德航空：** 加航将对阿提哈德航空的里程票兑换调整为动态模式，并重新开放里程票兑换。虽然兑换价格可能不会太好，但总比之前无法兑换的情况要好。此外，用户还可以通过法航荷航里程兑换阿提哈德航空的远期商务舱里程票作为替代方案。

🇺🇸**美联航：** 加航对美联航的动态兑换可能是建立在Saver里程票之上的动态，类似于美联航自家兑换自家的机票。如果能兑换到Saver等级的X/I舱，兑换成本不变。更乐观的情况是，动态兑换可能仅针对北美地区，其他航线不受影响。

💡**阿拉斯加航空模式：** 加航的调整与阿拉斯加航空类似，即Saver和非Saver混合模式。只要Saver等级的里程票兑换不受影响，整体影响不大。加航和阿拉斯加航空两个体系越来越像，未来可能会拓展到更多伙伴兑换上面。

今天来说下我最喜欢常旅客项目之一的加航，今天各大英文博主都提到了加航里程将会在2025年3月25日进行一些变动，最值得注意的地方在于加航将对更多伙伴里程票兑换开展动态计价，这会是加航里程大贬值的前兆吗？目前加航兑换一些伙伴确实存在动态计价的情况，他们的兑换表有明确说明，在兑换自家航班（还有一些什么不重要的Landline Company）、Emirates和Fly Dubai采用的动态计价。但是，从2025年3月25日开始，加航将对美联航（UA）、阿提哈德航空（EY）以及一些不重要的Canadian regional airline partners —— Calm Air, Canadian North, and PAL (Provincial Airlines). 展开动态兑换。开始看到这个消息当然是觉得非常恐怖的，大家都知道一旦里程兑换开始搞动态了，那十有八九都是贬值了，无数先例说明这一点，不过我们还是需要从细节了解一下加航具体调整到底是什么。先说说阿提哈德，加航里程从2023年五月开始就开不了阿提哈德的两舱里程票（除了一些超级短途，其中造成这个情况的一个因素就是我们当时和大家聊过的🔗里程票占位黄牛问题），而加航将会在3月25日对阿提哈德的里程票兑换调整成动态模式，并重新开放里程票兑换。现状对比开启动态兑换哪个更好，那我当然选后者啊，有的换总比没得换要好，不过结算价格肯定不会太好，我猜和现在兑换阿联酋航空是差不多，比如说现在的加航兑换表第13页就是兑换阿联酋航空的表，一句话总结就是基本上没有兑换甜点，而且最近好像在加航都搜不到阿联酋航空的里程票了，可能系统对接有点问题。所以兑换阿提哈德变成动态兑换对比现状并没有太多负面影响，最多就是一些短途票可能会有一些贬值，而且前段时间我们给大家介绍过🔗可以通过法航荷航里程大量兑换阿提哈德远期商务舱里程票，包括中美线，所以无论如何我们兑换阿提哈德商务舱都有一个不错的兑换方式（虽然有点小贵），万一加航这个动态兑换比想象中的给力，优于法航荷航那就大获全胜赢麻了（可能性不大就是了）。接下来说一下UA，目前UA跨洋商务舱里程票，尤其是中美线，基本上都靠加航点数兑换，并且都在单程75K或者87.5K这两个区间。不过从目前看到的信息来看，这个动态兑换是建立在Saver里程票之上的动态，大家可以参考目前放出来的一张加航在3月25日后启用的新兑换表。从上图看，它有一个starting at xxx里程，这个也就是对应Saver里程票所需的里程，Median就是中位数，然后过了Median大概就是一些放飞自我的兑换成本。这个说白了就和UA自家兑换自家的票是一个道理，如果是Saver等级的X/I舱，那就是starting at的兑换成本，也就是对应兑换其他partner的成本（Saver等级真·里程票）。一旦X/I舱兑换完了，那就是放飞自我的成本，类似UA现在的YN/JN舱，而现在我们只能通过加航看到UA的X/I舱，之后多一个兑换选项也没啥坏处（只是我们一般来说不会兑换非Saver里程票罢了）。更乐观一点想，UA的动态票可能只是针对北美，目前只有上图这个新表披露出来了，只是提到了北美区，所以让我感觉UA其他路线并不一定会走动态路线。这种模式其实已经有先例了哦，那就是我很喜欢的另一家航司阿拉斯加航空里程，现在使用阿拉斯加航空里程兑换类似星宇、卡航等伙伴都是Saver和非Saver混合的模式，最明显的例子是兑换星宇，当星宇放出Saver等级里程票的时候，像亚美线单程商务舱是75K，类比上表加航兑换表就是Starting at所需的成本，当没有Saver里程票的时候，我们通过阿拉斯加航空搜星宇的亚美线，就会出现什么175K、250K等等成本，那就不是Saver等级里程票的成本，下面两张图就是Saver票对比非Saver票（动态票）。目测加航之后兑换UA大概率也是像上面阿拉斯加兑换星宇一样，这种调整并不算贬值，只是多了不重要的兑换选项，当然前提是Saver等级的X/I舱里程票兑换并不会受到影响。我之前就已经说过加航和阿拉斯加航空两个体系在去年3月底阿拉斯加航空正式改革后越来越像，加航这次改变就是这样的趋势，同时也证实了我的看法，连兑换更多伙伴也出现Saver和非Saver票了呗，以后这种趋势可能会拓展到更多伙伴兑换上面，只要基本盘的Saver票还在，而不是真的像达美兑换经过北美的伙伴里程票一样也搞动态兑换，那影响就不会太大。如果大家对上面提到的Saver等级里程票/动态里程票不熟悉的话，建议要好好学习一下基础了，因为这个概念是最大化里程价值的核心思想之一，掌握了这个基础，最大化里程价值、兑换到价值最高的机票难度也会低很多，所以抛因特达人会员专区已经给大家精心拆解了这个概念，让大家在少走弯路的基础上理解这个概念，希望这些基础指南可以帮助到大家。目前披露的细节有限，不过总体来说我觉得这个调整不会有太大影响，目前加航的兑换甜点应该基本上都会保留，接下来就静静等待更多细节以及正式调整了。