清华大学与奇瑞汽车联合申请的分体式飞行汽车专利正式公布，旨在解决现有飞行汽车起降效率低、能耗高等问题。该设计包含飞行器模块、座舱模块和底盘模块，通过模块间的可拆卸连接，实现了地面、飞行、起飞和降落四种模式的转换。起飞后，底盘模块与座舱分离，降低飞行阻力与能耗；降落时，底盘模块与座舱对接，确保平稳滑行，提升降落效率。此前，奇瑞已发布三体复合翼飞行汽车，支持陆空无人驾驶模式切换，致力于缓解城市交通拥堵。

🚀 **分体式设计提高效率**: 专利提出分体式飞行汽车的概念，包含飞行器模块、座舱模块和底盘模块，旨在解决传统飞行汽车起降时间长、效率低、能耗高等问题。

⚙️ **四种模式灵活切换**: 分体式飞行汽车拥有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式，通过模块间的连接与分离，适应不同的应用场景。

🚗 **底盘分离降低能耗**: 在起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离，有效减小飞行阻力，从而降低飞行能耗。

🛬 **底盘对接平稳降落**: 在飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接，使分体式飞行汽车能够平稳地滑行降落，提高降落效率。

IT之家 2 月 7 日消息，清华大学、奇瑞汽车股份有限公司申请的“分体式飞行汽车”专利于 1 月 28 日公布。

IT之家从专利申请书获悉，大多数飞行汽车的设计还存在起降时间长、效率低、能耗高等问题。因此，如何提高飞行汽车的起降效率，成为亟待解决的问题。鉴于此，该申请提供一种分体式飞行汽车，能够提高飞行汽车的起降效率。

该申请提供一种分体式飞行汽车，包括：飞行器模块、座舱模块和底盘模块，分体式飞行汽车具有地面模式、飞行模式、起飞模式和降落模式。

飞行器模块与座舱模块的顶部相连，底盘模块与座舱模块的底部可拆卸地连接；其中，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块与座舱模块分离；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块与座舱模块对接。

通过该设置，在分体式飞行汽车从起飞模式切换到飞行模式后，底盘模块可以与座舱模块分离，减小飞行阻力，降低飞行能耗；在分体式飞行汽车从飞行模式切换到降落模式后，底盘模块能够与座舱模块对接，使分体式飞行汽车平稳地滑行降落，提高降落效率。

据IT之家此前报道，在去年 10 月的 2024 奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布三体复合翼飞行汽车成功首航。

该产品首创三体对接机构：

飞行模块 + 座舱 = 飞行形态

行驶模块 + 座舱 = 汽车形态

这款三体式复合翼飞行汽车没有方向盘、油门等，汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。