加州高铁项目近日再遭美国当局严厉批评，被指责为“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”等。加州高速铁路局发言人对此否认指控，强调项目仍在建设中。该项目最早可追溯至1994年，2008年正式启动，旨在连接旧金山和洛杉矶，后计划延伸至萨克拉门托和圣地亚哥。虽然原计划2020年完工，但目前仅完成部分路段，预计最早2030年至2033年才能投入运营。尽管面临诸多质疑，项目仍在推进，已建成部分结构和导轨，并创造了大量工作岗位。

🚄 加州高铁项目因成本超支、工期延误等问题，被美国当局批评为“管理最差的项目”，并被质疑浪费大量资金。

📅 该项目最早于1994年启动，原计划连接旧金山和洛杉矶，并延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，但目前仅完成部分路段建设，预计最早2030年至2033年才能投入运营。

🌉 尽管面临批评，加州高铁项目仍在推进，例如弗雷斯诺河高架桥竣工，以及在中央谷地的建设取得进展，已建成多个主要结构和导轨，并创造了超过1.46万个工作岗位。

近日，加利福尼亚州建设的高速铁路再遭美国当局的狠批，被扣上了“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”、“成本超支”、“相当值得调查”等多顶帽子。针对此事，加州高速铁路局的发言人在社交平台上发贴否认了指控，并称“别理会那些噪音，我们正忙于建设。”

资料显示，加州高铁项目最早可追溯至1994年，当时加州被确定为美国高速铁路规划的五个走廊之一，2008年，加州选民通过了高铁融资计划，项目正式启动。

最初规划连接旧金山和洛杉矶两大城市，将行程时间缩短至2小时40分钟，项目还计划延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，形成“Y”字型线路。

原计划2020年完工，但目前仅完成部分路段建设，预计最早2030年至2033年才能投入运营。

2023年，项目获得了近31亿美元的联邦-州合作拨款资金，2024年，弗雷斯诺河高架桥竣工，但该项目也因耗时9年、花费11亿美元而被广泛嘲讽。

目前，加州高铁项目主要集中在中央谷地的建设，截至2025年，已建成50个主要结构和60英里的导轨，创造了超过1.46万个工作岗位。