加州高速铁路项目近日再次受到美国当局的严厉批评，被指责为“管理最差的项目”，浪费大量资金且成本超支。尽管面临诸多质疑，加州高速铁路局的发言人出面否认了这些指控，并表示他们正专注于项目建设。该项目最初规划连接旧金山和洛杉矶，旨在将行程时间缩短至2小时40分钟，并计划延伸至其他城市。然而，项目自2008年启动以来，进度缓慢，原计划2020年完工，目前预计最早也要到2030年至2033年才能投入运营。尽管项目已建成部分路段并创造了大量工作岗位，但其高昂的成本和漫长的工期仍备受争议。

🚄加州高铁项目最初规划连接旧金山和洛杉矶两大城市，旨在将行程时间缩短至2小时40分钟，并计划延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，形成“Y”字型线路。

📅项目启动于2008年，但进度严重滞后，原计划2020年完工，目前预计最早2030年至2033年才能投入运营，工期延误是项目面临的主要问题之一。

💰项目耗资巨大，仅弗雷斯诺河高架桥就耗时9年、花费11亿美元，引发广泛嘲讽。尽管2023年获得了近31亿美元的联邦-州合作拨款，但成本控制仍然是项目面临的挑战。

👷目前，加州高铁项目主要集中在中央谷地的建设，截至2025年，已建成50个主要结构和60英里的导轨，创造了超过1.46万个工作岗位，为当地经济带来了一定的积极影响。

快科技2月7日消息，近日，加利福尼亚州建设的高速铁路再遭美国当局的狠批，被扣上了“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”、“成本超支”、“相当值得调查”等多顶帽子。

针对此事，加州高速铁路局的发言人在社交平台上发贴否认了指控，并称“别理会那些噪音，我们正忙于建设。”

资料显示，加州高铁项目最早可追溯至1994年，当时加州被确定为美国高速铁路规划的五个走廊之一，2008年，加州选民通过了高铁融资计划，项目正式启动。

最初规划连接旧金山和洛杉矶两大城市，将行程时间缩短至2小时40分钟，项目还计划延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，形成“Y”字型线路。

原计划2020年完工，但目前仅完成部分路段建设，预计最早2030年至2033年才能投入运营。

2023年，项目获得了近31亿美元的联邦-州合作拨款资金，2024年，弗雷斯诺河高架桥竣工，但该项目也因耗时9年、花费11亿美元而被广泛嘲讽。

目前，加州高铁项目主要集中在中央谷地的建设，截至2025年，已建成50个主要结构和60英里的导轨，创造了超过1.46万个工作岗位。