美国加州正在建设的高速铁路项目，近期受到美国当局的严厉批评，被指责为“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”等。面对质疑，加州高速铁路局发言人在社交平台X上回应称，无需理会这些噪音，他们正专注于高铁建设。同时，发言人还透露该项目并未浪费巨额资金。项目目前已建成50个主要结构和60条导轨，并创造了1.46万个就业岗位，表明项目正在稳步推进中。尽管面临诸多挑战，加州高铁项目依然是美国铁路客运复兴的重要尝试。

🚧加州高铁项目正受到美国当局的严格审查，被批评为管理不善和浪费资金，引发了对项目可行性的质疑。

🚄加州高速铁路局通过社交平台回应质疑，强调项目正在积极建设中，已建成50个主要结构和60条导轨，并创造了1.46万个就业岗位，以此反驳浪费资金的说法。

✈️美国铁路客运自上世纪70年代后逐渐衰退，民众更多选择飞机出行，导致铁路客运预算不足，既有线路改造成本高昂，成为高铁建设的阻碍因素。目前美国铁路客运主要用于观光。

⏱️美国仅有Acela Express提供动力集中式高速铁路列车服务，但由于线路老化和与其他列车共线，平均时速仅为72英里/小时，导致旅途时间较长，例如波士顿到华盛顿的全程需耗时至少7小时。

IT之家 2 月 7 日消息，美国当局将目光投向了目前正在加利福尼亚州建设的高速铁路，称其为“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”、“成本超支”、“相当值得调查”。

对此，加州高速铁路局的发言人没有接受媒体采访，而是在社交平台 X 上回应称：“别理会那些噪音，我们正忙于建设。”同时，相应发言人也透露高铁计划“并没有浪费数百亿美元”。

据 X 平台发布的信息显示，该项目目前已建设有 50 个主要结构、60 条导轨，并创造了 1.46 万个就业岗位。

美国民众在上世纪 70 年代后更多使用飞机作为出行方式，铁路客运则因出行用时较长逐渐衰退，受制客运影响预算不足，既有线路改造成本较大，难以建设高铁。

目前美国铁路客运主要为观光用途，仅有 Acela Express 从华盛顿特区至波士顿开行动力集中式高速铁路列车，途经巴尔的摩、费城和纽约。

该车最高时速约每小时 150 英里（IT之家注：每小时 240 公里），使用摆式列车技术。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致平均时速仅有 72 英里（每小时 110 公里），仅为营运最高速的 56%。从波士顿到首都华盛顿 456 英里（约 730 公里）的全程至少需耗时 7 小时。