中国春运40年见证了铁路的飞速发展，从拥挤缓慢的绿皮车到如今舒适快捷的复兴号动车组，变化显著。中国中车精选了十余种代表性车厢型号，回顾了中国铁路装备的发展历程。其中，绿皮车作为中国铁路第二代主型客车，在上世纪50年代至90年代广泛使用，至今仍承担春运任务。此外，文章还介绍了包括东风系列机车、准高速列车、京九直通车以及多款动车组等不同时期的代表性车型，展现了中国铁路技术的不断进步。

🚂 绿皮车：作为中国铁路第二代主型客车，22型客车以其时速120公里、定员118人的3+2座椅排列，在上世纪50年代至90年代广泛使用，并衍生出多种车型，如硬座、软座、硬卧、软卧等，至今仍在春运中发挥作用。

🚄 多款机车与列车：文章回顾了包括担当国际列车的NY7内燃机车、我国第一款准高速列车东风11+25Z、京九直通车SS8 25K客车、京沪直达特快东风11G+BSP25等，这些车型代表了不同时期中国铁路技术的发展水平。

🚅 高速动车组的演进：从高速卧铺动车组CRH1E，到非统型动车组CRH380A，再到纵向卧铺动车组CRH2E、卧铺动车组CRH5E以及智能动车组CR400BF-C/Z，这些动车组的出现，标志着中国铁路进入高速发展的新时代。

不知不觉，中国人的春运已经40年了，也见证了中国交通的飞速发展，尤其是铁路与火车，从最早又挤又慢的绿皮车，直到如今舒适快捷的复兴号动车组。在这个特殊的时刻，中国中车精选了10余种具有代表性的车厢型号，一起回顾中国铁路装备的发展史。

今年春运期间，中国中车有超过4400组动车组、2万台机车投入到春运服务保障工作。

要说大家印象最为深刻的，自然就是“绿皮车”，也就是北京型液力传动内燃机车，或者说是22型客车，时速120公里，定员118人，3+2座椅排列。

这是中国铁路第二代主型客车，总产量达2.6万辆左右，在上世纪从50年代一直用到90年代，直到如今仍然会在春运执行临客任务。

它拥有多种衍生型号和车种，包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、软座RZ22、硬卧YW22、软卧RW22、餐车CA22、邮政车UZ212、行李车XL22。

1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，使用的就是22型客车，北京至上海需要约17小时。

担当北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车的NY7内燃机车(YW18)、我国第一款准高速列车东风11+25Z、京九直通车SS8 25K客车(RW19K)、京沪直达特快东风11G+BSP25(RW25T)、高速卧铺动车组CRH1E、非统型动车组CRH380A、纵向卧铺动车组CRH2E、卧铺动车组CRH5E、智能动车组CR400BF-C/Z……

不知道你认识几个？又坐过几个呢？