文章回顾了中国铁路40年春运的发展历程，展现了中国交通的飞速进步，特别是铁路和火车的巨大变化。从最初拥挤缓慢的绿皮车，到如今舒适快捷的复兴号动车组，铁路装备经历了显著的升级换代。中国中车精选了10余种代表性车厢型号，包括早期的绿皮车、准高速列车、京九直通车、京沪直达特快以及多种动车组。今年春运期间，中国中车投入了大量动车组和机车保障运输，其中绿皮车依然在执行临客任务，承载着许多人的回忆。文章通过介绍不同年代的列车，展示了中国铁路发展的辉煌成就。

🚂 绿皮车：作为中国铁路第二代主型客车，22型客车及其衍生型号在上世纪50年代至90年代广泛使用，至今仍承担春运临客任务，是许多人难忘的记忆。

🚄 准高速列车：包括东风11+25Z等，标志着中国铁路开始向高速化迈进，提升了列车的运行速度和舒适度。

🚆 多样化动车组：从高速卧铺动车组CRH1E到智能动车组CR400BF-C/Z，展现了中国铁路在技术上的不断创新和突破，满足了人们对出行舒适性和速度的更高需求。

快科技2月3日消息，不知不觉，中国人的春运已经40年了，也见证了中国交通的飞速发展，尤其是铁路与火车，从最早又挤又慢的绿皮车，直到如今舒适快捷的复兴号动车组。

在这个特殊的时刻，中国中车精选了10余种具有代表性的车厢型号，一起回顾中国铁路装备的发展史。

今年春运期间，中国中车有超过4400组动车组、2万台机车投入到春运服务保障工作。

要说大家印象最为深刻的，自然就是“绿皮车”，也就是北京型液力传动内燃机车，或者说是22型客车，时速120公里，定员118人，3+2座椅排列。

这是中国铁路第二代主型客车，总产量达2.6万辆左右，在上世纪从50年代一直用到90年代，直到如今仍然会在春运执行临客任务。

它拥有多种衍生型号和车种，包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、软座RZ22、硬卧YW22、软卧RW22、餐车CA22、邮政车UZ212、行李车XL22。

1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，使用的就是22型客车，北京至上海需要约17小时。

担当北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车的NY7内燃机车(YW18)、我国第一款准高速列车东风11+25Z、京九直通车SS8 25K客车(RW19K)、京沪直达特快东风11G+BSP25(RW25T)、高速卧铺动车组CRH1E、非统型动车组CRH380A、纵向卧铺动车组CRH2E、卧铺动车组CRH5E、智能动车组CR400BF-C/Z……

不知道你认识几个？又坐过几个呢？