杰西卡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
德系车慌了。
新年伊始，中国车企纷纷宣布刷新销量纪录，来不及举杯同庆，就进入了新一轮的“量战”。
但在汽车工业老家德国这边，景象却是截然不同。
奔驰、大众、保时捷等亮出年终成绩单，销量都有所下滑，“中国市场”这一栏更是惨不忍睹，保时捷甚至一年暴跌三成。
为此，这些传统豪强提前“预警”，多次下调业绩目标，一年来股价也是下跌超过两位数……翻来覆去凝结成一句：
德系车，在中国真的卖不动了。
德系车纷纷“亮红灯”
最先发布预警的，是梅赛德斯-奔驰。
最近，奔驰公布了2024年销量情况，全年销售198.34万辆车，同比下滑3%，主要受到中国和欧洲市场影响。
2024年，奔驰在中国的销量为68.36万辆，同比下滑7%；欧洲市场销售64.18万辆，同比下滑3%，其中德国跌幅最大，卖出了21.35万辆，同比下跌9%。
从数据来看，奔驰所承受的压力，不仅仅是两大市场的销量下滑，还有背后转型艰难的隐痛：
奔驰的纯电车型全年销售18.5万辆，同比大跌了23%。
然而这种情况下，奔驰却要面临欧盟将实施更加严苛的碳排放目标，如果纯电车销量无法回升，那么奔驰可能要面临高额罚款，或是不得不额外购买碳信用额度。
再结合第三季度业绩，公司净利润腰斩，毛利率降到三年来的最低水平，奔驰不得不两次下调了全年利润率目标，汽车业务的调整后利润率从11%下调到7.5%-8.5%。
这还没完，据路透社消息，由于市场长期疲软，难以在近期得到改善，奔驰计划连中期盈利目标也要下调了。
这项中期目标，原本是在2022年设定，当时的奔驰受疫情期间需求旺盛的推动，回报率超出目标，达到14.6%。
因此，奔驰预想在市场形势良好的情况下，调整后利润率将达到14%；在较为困难的时期，调整后利润率将不低于8%。
然而据消息人士透露，奔驰的中期目标下调计划，将在2月20日全年业绩公布之前确定，调整后的利润率或许比8%还低。
无独有偶，另一家德系车企保时捷，也在面临相似的境遇。
2024年，保时捷累计交付31.07万辆车，同比下降3%；在其划分的销量五大地区中，中国市场成为最“扎眼”的销量洼地，其他四大区域的销量都在上涨。
北美和欧洲的销量，分别为8.65万辆和11.18万辆，同比增长1%和8.9%，其中德国增长最明显，为11%。
但在中国市场，保时捷交付5.69万辆，同比暴跌了28%。
这已经是保时捷连续第三年在中国销量下滑，下滑幅度越来越大。
原本从2015年开始，中国成为保时捷的最大单一市场，但2023年被北美超越，今年更是跌到了第三大市场。
别说保时捷，就连“老大哥”大众，面对业绩也是忧心忡忡。
2024年，大众所有车型交付了902.74万辆，同比下滑2.3%，纯电车交付量为74.48万辆，同比下跌3.4%。
其中，中国市场累计交付292.81万辆，同比下降9.5%；不过中国市场纯电销量为20.74万辆，还上升了8.1%。
去年，大众在三个月内两度下调预期，把2024年全年的收入预期下调到3200亿欧元（约2.42万亿元），比2023年下降 0.7%。
市场对于德系车的看法，在股价上一览无余：
一年来，奔驰股价已下跌4.9%，大众和保时捷股价均跌破两位数，分别下跌12.9%和10.9%。
和此番场景截然相反，中国汽车市场这边，是一片热闹景象。
全球汽车市场，冰火两重天
据统计，2024年中国汽车产销量刷新纪录，双双超过3100万辆。
其中，新能源汽车产销量也首次突破1000万辆，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。
中国汽车工业协会表示，2024年，我国出台的一系列组合政策，特别是汽车以旧换新政策，极大程度上拉动了我国汽车消费增长。
而且，今年刚颁布了以旧换新的新政策，不但扩大了汽车报废更新支持范围，还统一设置了全国汽车置换更新最高补贴标准，购置新车最高补贴2万元。
随着新政策的推进，汽车市场消费将更添一把火。
除此之外，中国车企也有不少好消息。
今年年初，各家车企销量揭榜，“创新高”成为高频关键词。
自主三强交付约770万辆车，比亚迪一家贡献427万台；理想领跑新势力，首次突破50万辆；深蓝交付24.4万辆，连续2个月交付超过3.6万台，成为传统车企转型标杆……
销量增长，带动业绩向好，几家车企也早早发布了业绩预告：
长城汽车预计，2024年公司归母净利润为124~130亿元，同比增加76.60%~85.14%；归母扣非净利润为94~100亿元，同比增加94.47%~106.88%。
零跑汽车也发布盈利预告，称公司第四季度实现了净利润转正，提前一年实现目标。
同时，零跑预计，2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；毛利率不低于8%，相比2023年大幅增长。
这边中国玩家的竞赛还在如火如荼进行，那边汽车工业老家，终于是坐不住了。
据《金融时报》报道，奔驰CEO康林松在接受采访时呼吁，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，并取消对中国电动车的惩罚性关税。
他表示，几十年前，中国邀请欧洲车企投资进入中国市场，“这种做法可成为解决当前贸易争端的一部分”。
现在，中国车企向欧洲出口，也是竞争的自然发展，可以让竞争发挥作用，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。
他还表示，全球供应链中，中国是不可或缺的部分，涉及原材料、高端芯片和各种元件。
我们只是想提醒政策制定者，不要忘记是什么让我们在这个复杂的世界中如此成功。
在他看来，保护主义是走错了路，可能让欧洲汽车工业损失很多利益。
如今，中国车企出海势不可挡，也许脚步会因为一些原因放缓，但不会停滞。
2024年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，稳坐第一大汽车出口国宝座。
汽车工业是时代重器，一个时代有一个时代的汽车。
而现在，再明显不过的事实——汽车正在进入中国时代。
注意，不是中国市场时代，是中国汽车时代。
本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。
