快科技1月26日消息，我们距离真正的自动驾驶还有多远？或许很近，但至少现在还不行。
作为自动驾驶领域的佼佼者，特斯拉的FSD一直被很多粉丝奉为圭臬，甚至有从未体验过的人称赞其已经达到了真正意义上的自动驾驶，那么真的如此吗？
近日，有IP地址位于美国的汽车博主“Auto_Dragon”发布了自己详细体验了1个多月FSD的感受，其表示“问题很多，目前的水平可能还不如一个毛躁且不熟悉交规的新手驾驶员。”
该博主称，自己对FSD13.2给予厚望，于是花了198美元（当前约1434.5元人民币）订阅了2个月，但试了1个月后，他发现FSD13.2“F有过无数次愚蠢且危险的行为。”
换道经常转向灯刚亮起就立刻开始变道，根本不给后方车辆留时间；
校车伸出Stop牌了，FSD完全没有减速的意思。
学校路段的区间限速完全识别不了，也完全不减速。
识别不了大部分红灯禁止右转的路口。
识别不了大部分禁止掉头的路口。
很多情况下识别不了左转箭头红绿灯，直接闯红灯。
白实线和双黄实线在FSD看来都是可以随便跨越的，多次白实线换道和跨越双黄实线逆行超车。
晚上遇到斑马线等待过马路的行人丝毫不减速，直接冲过去，被竖中指。
不止如此，还有特斯拉一直被诟病的“幽灵刹车”问题：一个月一共发生了6次，夜晚4次，白天2次。
博主称，其中最危险的一次发生在晴空万里白天：
FSD在高速上把旁边匝道的信号灯识别成高速的信号灯，90km/h直接一脚急刹同时警告+震动，ABS都踩出来了。我见状立刻地板油且关FSD，差点被后面的皮卡追尾。
还不算完，出现的问题还有以下几个方面：
很难识别路面状况：有一次FSD在结冰了的停车场以35km/h高速行驶。
经常搞混路上的线和水渍，有一次突然顺着水渍跨过双黄线逆行到对面车道，非常恐怖，还好对面没车。
FSD也完全无法准确判断车辆真实物理尺寸和车辆动态状态，经常在弯中碰到中间的双黄线。
路面湿滑也完全不知道应该减速，车在湿滑路面推头了它不知道怎么应对就直接退出了，博主描述“给我的感觉就是：是我干的但我也不知道怎么办了，程序退出后你创了活该哈。”
最后博主表示：
考虑到用户受到的惊吓和承担着生命危险，以及承担交通违章的风险，特斯拉反而应该一个月给用户99美元作为把用户当Beta测试者和收集数据的补偿。
总的来说FSD13完全不具备正常人类的自然学习和应对变量的能力，也无法像人类司机一样预测即将会发生的情况，必须在驾驶员全程监督的情况下使用。
