2024年我国新能源车险承保亏损高达57亿元，这背后是多重因素交织的结果。一方面，新能源车主普遍年轻、驾龄较短，加上车辆提速快、噪音小等特性，导致出险率较高。另一方面，新能源汽车智能化程度高，维修成本也随之增加，且维修体系相对封闭，零配件和工时价格偏高。此外，部分网约车以家用车性质投保，保费与风险不匹配，以及新能源车险数据积累不足、基准费率存在偏差等问题，都加剧了保险公司的亏损。新能源车的高出险率和高赔付率，使得保险公司面临承保越多、亏损越多的困境。行业要解决新能源车险投保难、投保贵的问题，仍需长期努力。

🚗新能源车主年轻化，驾龄短：新能源车主中35岁以下占比高于燃油车主14%，导致出险率相对较高。

🛠️维修成本高昂：新能源汽车智能化、一体化程度高，维修时常需成套更换，且维修体系封闭，零配件和工时价格偏高。

⚖️保费与风险不匹配：部分网约车以家用车性质投保，导致保费偏低，整体赔付率高于100%。

📊数据积累不足：新能源汽车发展时间短，车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。

📉高出险率和高赔付率：新能源车的出险率是燃油车的两倍，导致保险公司承保越多，亏损越多。

去年我国新能源车险承保亏损57亿元，车主喊贵，保险公司喊亏，而到底是什么原因造成了这一怪象呢？赔付信息显示，2024年，新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。为什么保险公司不愿意承接新能源汽车的保费，说到底还是出现赔付率太高。

保险公司相关人士表示，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

此外，新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。

多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。

让保险公司最头疼的还是，一些新能源车用于网约车，却是以家用车性质投保，交的保费少了，所以导致这些车型整体赔付率高于100%。

此外，新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差也是原因。

“新能源汽车的高出险率和高赔付率，有可能让保险公司遭遇承保越多、亏损越多的问题。”一位财险公司的内部人员告诉记者，“从我们2024年的保单数据看，新能源车的出险率是燃油车的两倍。”

按照专家的话来说，虽然国家已经开始解决新能源车险投保难、投保贵问题，但整体行业仍然需要很长的路要走，上述原因矛盾都太过深刻所致。