2025-01-22 20:37 四川
视频在尝试回答,和692位MEGA用户沟通后,为什么NPS最高,销量却一般？
2025年1月22日理想汽车副总裁刘杰微博表示：“全员认真学习，并踏踏实实的去提升，转化成2025年的成长！特别感谢肉呆大魔王做了这么好的调研和思考！”
省流版：
视频本身在尝试回答，和692位MEGA用户沟通后，为什么NPS那么高，销量却一般？以及给了一些献策。
肉呆也再次确认，MEGA的确是理想NPS最高的车型。
肉呆在调研过程中核心挖掘了四组值得留意的点
1.好评用户无法细化描述为什么愿意推荐，不愿意推荐用户无法细化反馈为什么不愿意推荐（肉呆认为后者尤其反常）
2.93%男主人认为是自己做的购买决策，87%女主人认为也是自己做的购买决策。即男女双方都觉得买这车的决定是自己决定。肉呆将其归因为实际是男女看重的点不一样，并指出理想销售普遍专攻销售认为的实际决策人一方，肉呆认为销售在销售过程中应该让家庭成员都参与决策。
3.MEGA和问界M9都存在，普遍车主对智驾高评价，乘客对智驾低评价的点。肉呆认为破局点是能提供安心感支持，然后认为不应该强求车主，而应该放在交付环节，且认为理想交付环节在提高情感连接上有很大优化空间。
4.肉呆挖掘出了不少车主对MEGA没有安全感的心理，肉呆认为这个没有安全感不是产品本身，而是理想未赋予MEGA车主明确的身份标签或社区归属感，导致用户感到“孤立”与“被抛弃”。
李想在AI Talk上提到和泡泡玛特CEO王宁交流后，搞懂了很多人想在书包上挂一个拉布布，实际是想通过这些东西来证明我是社群的一部分。
鉴于李想本人有这个基础认知，刘杰又明确表态全员认真学习肉呆的视频，预期理想会认为的确需要给MEGA车主身份标签和社区归属感。实际效果如何，有待进一步观察。
完整视频：
加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。
完整文字版：
如果让你用一个形容词来形容理想MEGA，你会用什么？先不要着急回答，看完这214位MEGA车主的回答，我相信你会对MEGA有着全新的认知，当然，这里面一定有你想不到的答案。MEGA的调研我们从今年5月份启动到现在已经过去七个月的时间。这真的是我们做过最跌宕起伏、最煎熬的一次调研。
我们曾经遭遇过无数次滑铁卢，无数次想放弃。具体的原因我相信你看到也会崩溃，但我们还是坚持了下来。这一次我们向400位车主发起调研，从中筛选了214位，最后又扩充到692位用户。从他们的反馈里，我们得到了从我们开始调研以来，NPS分数最高，满意度最高的一款产品。
在MEGA上市之初，理想对它的定义是不分能源形式，不分车身形式，它都将会是50万以上销量第一的汽车产品。它是一款旗舰产品，旗舰的配置、旗舰的空间、旗舰的性能，还有足够先锋意识，足够高的辨识度。这种极具辨识度的设计不仅是对产品本身的定义，也是一种向外界传递品牌价值的方式。它以个性化的标签吸引了一群同样独具眼光的车主，让他们在选择MEGA的同时，认同并融入了这一品牌的独特调性。它有最先进的技术，无论是NOA还是车内娱乐系统，800伏充电，空气悬架，这些都是理想认为MEGA可以满足车主对家庭出行的极致想象。旗舰定义、先锋意识、旗舰技术，这些也确实是能够让车主给出极高评价的原因之一。但调研并不能只停留在NPS上，否则也无法解释为什么NPS如此之高，口碑如此之好，MEGA在市场上的表现却不尽如人意。
随着调研深入，车主们也会在回答一系列问题之后，产生一个埋怨意味十足的疑问，我为什么不买一辆L9呢？理想的MEGA与理想中的MEGA之间到底发生了什么？是产品出了问题还是体验出了问题？MEGA作为一辆旗舰车型，为什么会遭遇销量上的滑铁卢？这种负面反馈为什么又和车主的正面评价产生冲突？这些正面评价背后为什么又有埋怨？Maga难道再也无法像L系列一样赢得口碑销量双丰收吗？如果不能，那接下来的纯电又会受到怎样的影响？欢迎收看我们全新的重构调研节目，我是肉呆大魔王。
虽然我们已经做了几期重构调研视频，但我们还是要提前说一下。我们的调研与传统评测不一样，虽然也会涉及到一些硬件的对比和点评，但也会通过重构调研问题，抛开情绪对立或者简单的喜欢，是否将车主的声音表达出来？那很假的。叠这层甲的原因很简单，在我们调研中，理想MEGA是所有理想产品里MPS最高的一个，没有之一。当我们问到你是否会将MEGA推荐给你身边的家人或朋友，0到10分。零分是最不推荐，十分我一定会推荐。MEGA的得分是九分，推荐者比例高达64%，而给出六分以下的车主只有10%。如果是传统调研或者评测视频，那一定会先告诉大家车主们为什么推荐这辆车，我们宣布我们先来看一下这10%的车主为什么给了低分。或许从他们答案里，我们能找到一些理想MEGA口碑好但销量不好的原因。
在21位给出0到5分的车主中，首先有六位车主因为价格给出了低分，剩下十位车主中有12位的回答是我不知道该如何向家人或朋友推荐。我们继续深入询问他们是哪些原因让你不知道该如何推荐的。而这一问题我们遭遇了前所未有的弃填率，有九位车主选择了跳过这些问题，而剩下三位车主分别填了对新能源车比较难以接受，可能接受不了外观以及朋友不需要这么大的车。那这个数据其实是有点诡异的，因为如果我们不喜欢一个产品，不会推荐它给身边的朋友，理由肯定会很多。
但在MEGA上，车主们就跟恰了饭一样，对此闭口不谈。那东边不亮西边亮，那我们就去问给出推荐的车主，有哪些原因让你觉得MEGA值得推荐给身边的家人和朋友呢？朋友们，不是我们故意不说MEGA的好，而是真的这一题的弃填率依旧高达68%，我们先不管剩下32%的用户给什么答案了，就如此高的弃填率就让我们觉得不对劲。我们专门向20位弃填此问题的朋友进行了调研，询问他们是外观设计吗？不是外观挺好的，是智能化不好呢？不是非常智能，是动力或者性能不好吗？不是，比阿尔法好开到不知道哪里去了。是舒适性不好吗？不是，那更比我的阿尔法好了不知道到哪里去了。是充电不方便吗？李想都说没有做好城市超充，不是我家里就有充电桩，那就太奇怪了。
给MEGA打出低分的车主说不上哪不好，给出高分的用户也说不出哪里好，那这可怎么整？所以我们继续转化思路，为了得到更多答案，我们重构了问题，让它看上去尽量有意思，此的同时也能保证结果更具参考价值。我们的问题是，开MEGA的时候，你最常想起什么？这个问题就在唤醒车主在使用车辆时的情感联想，找到他们对车的潜在情绪归因，如果用一个词来形容MEGA，它会是什么？这个问题看似简单，却能捕捉用户对产品整体印象的最直接的表达。如果没有MEGA你觉得你的生活会少一些什么？通过让用户思考产品的缺席，我们可以可以推测出它在用户生活中的真正价值和定位。
那不是我骄傲，这三个问题在我们之前的手机重构调研里可谓是大杀四方，用户的回答不说五花八门吧，也可以说是百家争鸣了，那放在MEGA这种高端车型上，车主的体验肯定要比手机更深入，思考的肯定会更多，所以我们这一次问卷回收率有多少呢？2%。
能用的有多少呢？零
虽然我们展示出来的只有三个问题，但实际上一共有四个部分，共24道题。这对于调研来说并不是一个复杂的冗长的问卷。并且其实在前期我们已经收集了很多数据，包括车主对于NOA智能座舱空间性能，甚至是使用场景下对MEGA的满意度有哪些建议，还有对理想MEGA零售交付、售后三端的调研以及建议等等。我们都可以拿这些出来做一期甚至两期节目都没问题。可是如果这样，这就和其他评测调研报告差不多，车主对于喜爱的地方说不出来，不喜欢的地方也说不出来的大山一直都是阻挡在我们团队面前，如果不解决这个问题，这次调研就完全没有意义。
我们团队讨论了很长时间，甚至想过放弃。直到有一天我女儿拿着一只巨大的龙来告诉我，让我把它放在MEGA里。我问她为什么要把它放在车里？她告诉我最近我一直在加班，会在漆黑的夜里开车，这条龙可以在车里保护我，那我不在车里的时候他还可以赶走幽灵，那我开车的时候她还可以帮我看着路。也就是在那一瞬间，我突然间意识到一个问题，或许我作为车主把MEGA当成一辆车。但对于我的家人，尤其是我的两个孩子来说，它并不单单是一辆车。我们立马转变思路，邀请车主的家人参与到我们的重构调研中的。果然情况立马好转，我们得到了做重构调研以来最丰富的回答。
首先是NPS，这一点和车主给出差不多，甚至要更高一点。在每一个家庭成员里，MEGA的NPS都出奇的高，尤其是在孩子给出的分数里，MEGA NPS推荐值比例就高达89%，而女主人给出的NPS的分数是七分，这个数不重要，重要的是下面几个问题，当初是谁决定购买MEGA的？你的家人是如何说服你购买MEGA？MEGA哪些地方让你决定同意购买的？有意思的来了，男性在回答第一个问题的时候，有93%的人说是自己决定的，但是在女性的回答中，这个比例同样居高不下。有87%的女主人回答，当初是她们决定购买的。这些现象反映的连理想自己可能都没有意识到的问题。
家庭角色中对购物车主导权的认知差异。对于男性来说，购买是一种技术性决策，他们可能关注的是车辆的性能、空间、智能化配置等等具体的参数，因此认为自己的角色占据了主导地位。而在女性车主的回答中，这一选择更多是基于家庭整体利益的考量。他们可能更倾向于强调车辆的舒适性、安全性，以及对家人，尤其是孩子和长辈的实际影响。这并不是我们瞎猜。
再回答第二个问题，你的家人是如何说服你购买理想MEGA的时候，女主人的回答是和性能相关的31%和空间相关的26%，乘坐舒适性相关的19%，智能相关的11%，设计相关的5%。
而咱们老爷们儿是怎么看待第二道题的呢？弃填率高达97%，可能我们都觉得既然是自己决定的，哪有人来说服我们的。
而再回答第三道题，MEGA哪些地方让你决定同意购买的？女主人是怎么回答的呢？因为空间决定购买的占到了33%，乘坐舒适性相关的27%，设计相关的16%，智能相关的12%，性能相关的只有3%。这也再次证明了家庭决策中对购车主导权的认知差异。
而产生这种差异的我们认为是受到了理想营销策略的影响。在官网设计早期TVC以及MEGA发布会上，你能看到理想因为家庭的定位描述了非常多与家庭相关的内容。比如在介绍空间时，理想会说后备箱的空间可以装下出游两周的行李，去山姆或者Fudi可以装下大家庭一周的食材和日用。就说明理想其实已经意识到，一辆家庭用车决定权或许在一个人手里，但参与决策的却是以家庭为单位的。当然，这并不是说男性用户不考虑家庭，只有女性用户在意，而是以家庭为单位的购买决策上是需要有分工的。这个在心理学上叫双重历程理论，人类在决策时存在两种思维方式，系统化和情景化，一方更倾向于系统化决策，另一方则更倾向于情景化决策。
理想成功的地方在于，它既满足了男性一般会通过分析车辆性能配置等客观参数来证明自己的决策过程是理性且权威的。女性则更多从实际使用场景出发，结合家庭的需求进行判断。比如这辆车是否适合带孩子出游。那理想的朋友先别鼓掌啊，营销上区分系统一与系统二是非常值得肯定的，但是在实际销售中也是一样吗？并不是。在回答哪些时刻让你差点放弃购买理想MEGA时，有47%的女性用户表示在进店后对购买MEGA产生了动摇。这个比例对于销售行业来说算是一个非常高的数字了。
那问题出现在哪儿了？与手机这种数码产品不同，我们将汽车销售服务步骤分为几个部分。首先是以真诚的态度迎接到店的顾客，营造轻松的氛围，让他们感受到尊重与关注。第二是通过简洁的问题了解顾客的核心需求和关注点，为后续推荐做准备。第三是根据顾客的实际需求和兴趣，为他们推荐最合适的车型、功能或服务。第四是倾听顾客的疑问，针对他们的担忧提供清晰专业的解决方案。第五是引导顾客通过试驾和互动感受车辆的核心优势，帮他们建立直观的印象。最后是为顾客设计下一步计划并保持联系，确保每位顾客都能获得长期的价值体验。
简单总结就是热情聆听、共鸣、演示以及试探购买意愿。这几个服务环节中热情不必多说。我相信咱们国家的汽车销售在热情这件事儿上，不说无微不至，以前可以说是敲锣打鼓了。问题就出现在聆听共鸣以及演示这三个环节。理想的销售似乎把过多的解能力放到了技术参数和智能化功能的展示上，而忽略了女性用户更注重的情景化需求和情感体验。这并不是一个单独的个例，我们跟随着四组家庭分别在北京，已经上海、成都、杭州四个城市的理想直营店，陪他们了解购买理想都遇到了这个问题。
仅关注参数或者仅仅围绕产品特点来展开，并且毫无意外的销售也总是会主动询问男主人的意见。例如经常去哪儿，开车的用途，平时的日常爱好之类的，这与性别没啥关系。我们后来又跟随另外四组家庭，这一次我们让女性主要来询问一些关于参数特点的问题。之后销售又习惯性的将女性视为核心决策者，围绕性能智能化功能、行车习惯展开讨论。然而这种单向的关注方式，实际上割裂的家庭其他成员，尤其是被忽略的一方的参与感和决策权。这进一步暴露了理想一个更深层次的问题，销售人员在面对家庭购车决策时，过于依赖单一目标决策者的沟通策略。无论是男性还是女性，一方被视为核心，都可能导致家庭成员间的割裂感，进而削弱家庭整体对车辆的认同感。
家庭整体对车辆的认同感这一点非常重要，它不光影响MEGA的销售，还影响另外一个功能，智能驾驶。这一项功能是所有MEGA功能特点里车主评分最高，家庭成员评分最低的典范。两者对智能驾驶的理解和感受存在明显的断层。首先车主的感受好，主要来源于MEGA是一辆大车NOA能够帮助MEGA在停车这件事儿上变得非常灵活。这一点和性能一样，很多车主认为MEGA并不大，也是基于性能和操控显得MEGA比较灵活有关。
从车主的调研数据来看，他们在回答哪些场景下你认为NOA起到了作用？33%的车主认为在停车场景下NOA起到了作用。其他用户则认为在高速拥堵路段以及长途驾驶中，甚至是一些突发情况下，NOA起到了作用。仅用6%的车主认为NOA并没有对他们的生活起到作用，而这6%的车主有72%的车主是有司机的。
在日常使用中NOA的使用率有多少呢？有66%的车主会在城区日常驾驶中使用NOA。有78%的车主会在高速日常驾驶中使用NOA，有68%的车主会让MEGA自己停进自家车位，有57%的车主会在公共停车场让MEGA自己停进车位。在问到如果把NOA比作一个朋友，你觉得它在什么时候让你失望过时，车主的回答依旧十分积极，他们的回答是有42%的车主回答几乎没有让人失望的时刻。这些用户表示NOA在绝大多数场景中表现是稳定可靠的，无论是智能驾驶还是停车都令人满意。甚至有时候感觉就像人在开。只有5%的车主回答，当它需要优化时，我觉得像在培养一个学徒。
如果单从认知角度讲，理想MEGA NOA实际上要比问卷M9的ADS用户认知更加深入。这个我们会在问卷M9的调研中详细对比，这里就不多说了。同时我们也做一个小广告，我们关于问界的调研还在继续。如果你有自己的想法想要分享，如果你是M9用户，可以私信我们，参与我们的调研。
让我们回到MEGA车主可能熟悉智能驾驶的逻辑和操作方式，能够信任系统的判断。但是其他家庭成员，尤其是孩子和长辈，可能完全不了解智能驾驶的工作原理。由于缺乏对功能的信任感，他们对智能驾驶的行为产生疑虑，甚至会在乘坐过程中表达不安或者抗拒。
那再回答在智能驾驶状态下，哪一瞬瞬间让你觉得不太对劲的问题时，有38%的家人觉得突然刹车或者减速时感觉太过突兀，像是急刹。24%家人则觉得NOA变得太突然，18%无法判断系统下一步动作，12%面对复杂路况的处理过于谨慎犹豫，6%加速有点快。仅有2%的家人认为完全没有感到任何不对劲的时刻。那再回答有没有哪一种行为让您觉得这不是人类会做的决定时，有37%的家人觉得车辆在转弯时幅度过大或者太过生硬，让人感到紧张。也有家人觉得刹车突兀，觉得没必要的便道有点多，反应过激，加速太过生硬，起步有些慢等等。仅有不到8%的家人觉得没有感受到是NOA自己开的。
不过我作为MEGA车主，会觉得这个数据很奇怪。因为无论是买的MEGA还是L系列的车型，理想都为他们引入了非常多的智能驾驶的提示音。比如丁字路和减速，比如公交车道识别，比如施工路段的提示等等，这些都是有语音提示的那为什么这些优化并未真正转化为家庭成员的信任和舒适感呢？首先从产品功能上来说，我觉得非常好解决。我们调研结果其实就能发现用户对于这些提示音，就围绕提示音的频率可能过高，让家庭成员感到疲惫甚至厌烦，而不是安心。提示音语调或内容可能过于机械化或者单一，无法有效传递情感化信息，导致家庭成员对其感知不足。尽管提升因在前，但车辆的实际动态表现可能依然显得突兀。这些削弱提示音的效果等等维度，这些在交互上下一些功夫就可以解决。
但我们认为问题不只出现在这儿。用户其实对于声音的理解五花八门，在再拟人的效果也会有人接受不了。那么没有办法面面俱到，除非有一天我们实现了完全的自动驾驶，这个也算是行业现象。
我们先可以剧透一下我们关于问界M9的调研。同样的用户在面对智能驾驶ADS时给出的满意度也非常高。但一旦询问家人的感受，接受度就比较低，大家也不要看网上老有人开着辅助驾驶，家人还在一旁笑嘻嘻，就觉得这是普遍现象。我可以很负责任的说，这些依旧是少数。不过谈未来是有点远，那现在有什么好的解决方案呢？
我们继续深入调研，在你的经历中有哪些经历与你乘坐理想MEGA智能驾驶的感受相当？不同年龄段给出的答案都不太一样。比如25岁以下的家庭成员给出的答案与VR过山车这些事物息息相关。26到40岁的家庭成员则认为像做刚拿到驾照的朋友开的车以下。41到60岁则认为像第一次坐飞机。这些都是我们总结的高频词，还有很多我就不一一列举了。但我相信大家也能看得出来，NA这个东西带给大家的印象还是刺激的、兴起的，充满了不确定性的，可能会带来紧张感的、谨慎的。
所以我们接下来的问题是，请你回忆一下，在你紧张不安或者要迎接比较刺激的挑战时，你希望获得来自谁的帮助？儿童组给出的答案是，有39%的小朋友觉得上学就紧张，需要爸爸妈妈的帮助。有28%的小朋友觉得出成绩最紧张，希望得到老师或者好朋友帮助。18到25岁给出的答案是，45%的人希望在重要时刻获得来自朋友的鼓励，33%的人希望在做出重大决定时获得来自父母的建议，15%的人则希望独自面对。而其余几组也是在一些面临重要角色遭遇挫折、健康工作出现问题时，希望获得来自亲人、朋友、长者的帮助。
看到这里你会发现，无论是哪个年龄组的家人，在面对紧张不安情绪的时候，家人与朋友的支持是最能缓解这些负面情绪的。那这个和智能驾驶有什么关系呢？总不能给每个家庭都安排一个懂智能驾驶的家人或者朋友？那肯定不是。我们想说的是在缓解这些负面情绪的时候，为什么总是家人或朋友意或者充满经验的老师能够让我们感到安心？是因为他们懂我们，理解我们的处境，能够用我们熟悉的方式提供支持和安慰。家人、朋友或者老师之所以能够在紧张或不安时能让我们的安心，关键在于情感链接和个性化的关怀。那么理想能让MEGA在什么时候、哪些环节让车主车主的家人扮演懂你的角色呢？像家人、朋友一样建立情感链接和个性化的关怀，从而缓解车主和家庭成员在使用智能驾驶时的不安情绪？
交付
是车主与理想maga的正式家庭界面，也是建立情感链接的第一步。在这一环节理想可以通过场景化的服务和深度体验，帮助车主和家庭成员建立对智能驾驶的信任感和归属感，让MEGA在交付的那一刻成为家庭中可靠的一员。但理想做的怎么样呢？非常差。虽然我们对蔚来问界小鹏调研还未结束，但截止到目前我们的数据，无论是哪个年龄段的家人，对于理想MEGA交付环节都不太满意。
首先是第一个问题，在MEGA交付过程中有哪些功能或者设计让你感到惊喜？这一体儿童、年轻人以及老人的弃填率就比较高了。基本都是在零售环节了解过，在交付环节的时候要么没跟着，要么在大厅里坐着，即便是在一旁也只是走个流程听一听。那女性用户的回答记录围绕一些设计细节、空间利用以及车机智能化，那为什么我们没有用数据列出来呢？我不知道大家有没有发现，即便是女性用户，他们说的这些也都是在零售环节已经介绍过的。即便是交付过程中他们感到惊喜，但涉及细节、空间利用、设计智能化这三点，你说和L9的区别在什么地方呢？估计只有设计空间两个不太一样，其他与L9的区别是真不大。理想在交付环节并未真正赋予用户新的价值体验，更多的只是完成了一个流程化的交接，而不是让用户感受到这是一次重要的家庭成员加入仪式。
然后是第二个问题，在交付过程中哪些功能或设计的体验让你印象深刻？同样的这一题，老人的弃填率仍就比较高，孩子和女主人的答案就开始多了起来。有87%的儿童用户对智能空间印象深刻。在18到25岁的年轻家庭成员中有51%的家庭成员对可以安装应用有丰富的应用选择印象深刻。有27%的家庭成员对手势操作印象深刻，有19%的家庭成员对理想同学语音交互功能印象深刻，有23%的女性家庭成员对智能空间印象深刻，有21%的女性家庭成员对二排、三排空间印象深刻，16%的女性家庭成员对于前排储物空间印象深刻。有15%的女性家庭成员对后备箱空间印象深刻，有13%的女性家庭成员对于座椅加热、通风、按摩功能印象深刻，有8%的女性家庭成员对理想同学语音交互功能印象深刻。
你可能会觉得问题一和问题二不一样，不一样。问题一所体现的是交付专业有没有向家庭成员介绍车辆的功能。问题二所体现的是交付专业人员有没有向家庭成人员介绍这些主要功能能带给他们的好处，从而让他们印象深刻。按照这个逻辑看上去，在第二个问题中，理想交付专员做的似乎还不错。但我作为理想前员工以及MEGA车主要公允的说一句，这个体验稀烂。在问题二中，虽然儿童、年轻用户、女性家庭成员的参与率高，印象深刻的地方也越来越多，但是这些都是产品设计所带来的惊喜。即便是交付专业不去说，他们也会通过其他渠道了解这些信息。
在第三个问题的回答中，也印证了这些问题的存在。请你回忆一下交付过程，在交付之后你认为谁可以代替交付专员的工作？我们提供了包括李想和其他在内的六个选项。理想交付团队在家庭成员的心里的存在感也只有6%了。并且我不知道大家发现没有，在所有印象深刻的功能设计体验上本应该出现在此刻的智能驾驶NOA的身影。本应该在交付时增强家庭成员对智能驾驶NOA信息安全感的事情完全没有被提及。面对一辆50万以上的MPV，面对一辆有先锋意识设计的MPV，面对一辆有着旗舰技术的MPV，在MEGA交付这件事上，交付专员在交付过程中的角色弱化，使得交付内容缺乏差异性，缺乏针对性的家庭角色互动，交付环节形式化无记忆点，甚至有25%的车主和家人认为应该尽快结束或者缩短交付过程。让理想在交付环节缺乏品牌故事或者设计理念的传递，让车主和家人感到交付过程和普通商品交接无益。
我们认为如果要让一款旗舰的先锋意识科技向产品走进家庭，说服家庭用户接受一些未知的可能性，在交付时就必须做到以下几点，第一，让车主和家庭成员感受到MEGA的关怀和贴近，像家人一样懂他们的需求，利用与竞品自家其他产品完全不同的个性化欢迎方式，通过情感化的开场，为车主和家人营造一种归属感。第二，在交付时要降低陌生感，让系统更贴近用户，通过与理想同学和屏幕引导，让车主和家人熟悉智能驾驶基本功能。
第三，让我们一起来试一下，鼓励车主，尤其是家庭成员主动去尝试，邀请每一位家庭成员都参与其中，甚至可以车主在看车的时候，让家庭成员在交付大厅的电视或者ipad上面了解了MEGA都可以做什么。
第四，让我们一起来试一下，同样适用于再次试驾。试驾的目的也不再围绕静态体验中所我能体验的座椅加热、按摩等舒适性相关的功能。主要目的应该围绕NOA智能驾驶，安排家庭成员参与试驾，模拟常见的驾驶情景，高速匝道减速、紧急刹车、公交车道识别等等。并配合理想同学的语音解释系统，来向家庭成员解释MEGA NOA每一步的逻辑。
第五也是我们认为最重要的交付后的情感维系。交付并不是结束，而是与理想继续关系的开始。如何让MEGA在交付后持续扮演懂你的角色，定期回访专属活动亦或是再一次邀请试驾。要让车主和家人不要停留在用户这个层面，否则也只会有一个很高的NPS，而无法真正转化为品牌忠诚和情感认同。
在最一开始我们说的MEGA车主会抱怨说还不如买辆L9，我想也是从交付开始，这个埋怨意味十足，有些牢骚的种子就已经种下了。那这颗种子是什么时候生根发芽的呢？也不用说大家也知道，肯定是在使用过程中生根发芽的。那是MEGA这辆车不好吗？并不是。就如同我们一开始所说，MEGA在家人心里也是新鲜的、可靠的。
在这里，我们把之前问车主的问题再一次询问家庭成员，坐在MEGA里面的时候，你最常想起的是什么？如果用一个词来形容MEGA，它会是什么？如果没有MEGA，你觉得你的生活会少了什么？坐在MEGA里面的时候，你最常想起的是什么？小朋友的回答是，有38%的小朋友会想起一次特别的旅行。有35%的小朋友会想起窗外的世界和未探索的风景，有15%的小朋友会想起生活中那些小而美的瞬间，有12%的小朋友会想起对未来生活的期待。年轻用户的回答是什么呢？有41%的年轻用户会想和家人共享的温暖时光，有29%的年轻用户会想起属于自己的安静时刻，有18%的年轻用户会想起对未来的想象，有12%的年轻用户会想起对未来生活的期待。
女主人的回答是什么呢？有45%的女主人会想起家庭出游和幸福感，有25%的女主人会想起生活中那些小而美的瞬间，有20%的女主人会想起属于全家的共同记忆，有10%的女主人和想起对未来生活的期待。这41到60岁的家庭成员的回答是什么呢？有37%的人会想起一次让人骄傲的成就，有33%的人会想起和家人共享的不准的时光，有20%的人会相信属于自己的安静时刻，有10%的人会想起这个未来生活的期待老年家庭成员的回答是什么呢？有40%的人会想起生活中那些小而美的瞬间，有30%的人会想起和家人共享的温暖时光，有20%的人会想起窗外的世界和未探索的风景，有10%的人会想起属于全家的共同记忆。
从这个问题的答案中不难看出，MEGA是完全可以激发小朋友的探索与好奇心的。同时他又可以满足年轻人对于向往独立又渴望家庭温暖的想法。女性用户对于家庭记忆美好瞬间的向往，MEGA也可以满足，老年用户对于静谧生活乐趣的追求，MEGA也是可以满足的当从产品定位和设计上讲，能做到这一点，MEGA确实是一款成功的产品。
第二个问题，如果用一个词来形容MEGA它会是什么？冒险、温暖、智能、放松、可靠、舒适、未来感或者是奇葩。小朋友选的最多的是冒险，年轻家庭成员选择最多是放松，女性家庭成员选择最多的是温暖，老年家庭成员选择最多的是舒适。冒险、温暖智能、放松、舒适这些关键词指向的是一种生活方式，一种家庭共同体验和探索生活的方式。这些答案展示了MEGA的多面性，在满足家庭中不同角色需求的同时，他也在每个人心中留下了独特的印记。这并不是产品特性被割裂，而是MEGA的设计有着天然的延展性，可以同时适配探索的渴望、安心的期待以及技术带来的愉悦感。
了解我们节目的朋友都知道啊，每次厂商开香槟的时候，意外总是会不出意外的发生。有请。最后一个问题，如果没有MEGA你觉得你的生活中少了什么？一开始我们将这个问题设计成了单选题。在第一轮投放给车主的时候，弃填率也是蛮高。所以在投放给家庭成员的时候，我们做了一个非常大胆的决定。虽然这个决定很有可能让我们的回收率再创新低，但是我们还是决定将这一题改为没选项的文本题。每一个家庭成员，包括车主在内，都可以把自己内心的想法写出来，我们希望从车主和车主家人那里知道没有提示，完全发自内心的答案。
如果没有MEGA，你觉得你的生活会少了什么？探险，可以看到外面星星的夜晚，全家人在一起的快乐时光，属于自己的空间，回老家的次数，觉得家庭很完整的感觉。可以安静下来的时间，发现生活的美好机会。可以躲在后排的小房间，少了一个大堡垒，在车上吃好吃的机会。深夜未来的安心感，和弟弟妹妹相处的时间，少了自拍的背景，安心的依靠，跟孩子独处的机会，藏私房钱，基地车没了，雨天不用担心孩子淋湿，去阿那亚打卡，少了一个保证我们的骑士。
总是在关键时刻帮我的人。
也是在这一题，我们收到了一位浙江车主的反馈，很抱歉，因为她爱人身份特殊，也因为她不愿意公开自己的信息，出于对她尊重和隐私的保护，我们隐去了关键信息，将她的故事分享给大家。听完她的故事，或许你能理解MEGA对于她来说，对于她的生活来说，到底意味着什么。
我老公之前一直开汉兰达的，后来生了老大，想换车，我没让，因为车子是单位的。要换，还有一堆手续。后来有了老二，他想换理想没同意，家里添了一口人，公公婆婆妈身体也不好，我觉得可以再等一等，单位能给换最好，他也从来不抱怨，但我能看得出来，他是真喜欢。每次出差回来，下班回来，他都会当着我的面看理想官网，还老故意问我，要是咱买的话选啥颜色好看，然后就找理由说不是买就是看看。他那点心思，我其实都知道了。
后来确实是因为公公婆婆要经常去医院的，尤其是婆婆，还要复建，老大也要上学。汉兰达确实是不够用了，年底他有了奖金，我就同意了。他买车，他跟我说L8就行，但我知道他天天看MEGA，因为我就跟他说，咱买就买最好的，就MEGA一步到位。他开心的不行，当时就定了第二天洗澡刷牙都哼哼歌，我还跟他开玩笑，他跟我结婚那会儿都没这么开心。现在就是我一个人开了。他们单位来人跟我说。二哥走了的时候，公公婆婆也劝过我把车退了，换一个小一点的，我不，就不换，房子不能换，车，也要等着到咱家不能换。我其实有点生他的气，什么都有了，怎么就你不在了？车到了我就一个人开，我让我弟弟陪我去取的车，我没敢进去。
我弟弟弄完的手续，他也劝我说把车换了，可我就不想换，我就一直开开到现在。忙起来的时候，真的顾不上难受。以前他在的时候都是他开，我有本，但不常开，现在天天都是我没想到我还行，游刃有余。
送完孩子回去给公公做饭，然后再去给婆婆送饭，盯着她做复建，回去搬货看店，忙起来确实顾不上，唯独就是有时候确实心里难受，让孩子出学校，我一个人在车里，从婆婆那儿回来，坐车里我就想骂他，往死了骂他。后来一想，他都不在了，他赢了，我骂不死他了，越想越气，怎么就我一个人了呢？说多了，你问我说，没有这辆车，生活会少了什么呢？我现在不敢想，真的不敢想。
还有一件事儿，我希望你能帮我反应，让他们加一个能把理想同学聊天内容导出的功能。我在车里老是跟理想同学聊，它每次回答的都不一样。我问它，你说人不在了会去哪儿？你说人在天堂会看着我们地上的人吗？它每次的回答都不一样，我都能跟它聊下去。我问它孩子不听话，它都能跟你聊，但是聊完就没了你帮我跟它们反映，反映能传到手机上最好。
很抱歉，出于对这位车主意愿的尊重，我们隐去了关键信息。但我想你大概也能明白，MEGA对于这位车主来说意味着什么，或许她的例子比较极端，但他揭示了一个关键点，MEGA不仅仅是一辆车，也不仅仅是一个工具，它也可能是某些人生活中情感连接的载体。这是理想在家庭定位上的成功，也是MEGA这款产品定位设计上的成功，它可以承载更多家庭成员，它可以成为所有家庭成员的情感延伸，但是在多个维度，MEGA似乎没有就给他们以一个支撑情感的桥梁。MEGA只告诉了车主家人我是谁，但它没有回答车主家人的一个问题，你是谁？理想的团队努力将MEGA打造成一个全面的家庭用车，它的性能、空间、智能化方面做到了极致，但在情感共鸣这一维度上，依旧存在无法忽视的空白。
驾驶乘坐MEGA的人是谁？理想给出的答案和L9是一样的，也就是李想本人所说的MEGA没有做好，从0到1。那这个0是什么？这并不是理想要给MEGA一个定义，而是需要给MEGA的车主加上一个定义，告诉他们你是谁，为什么MEGA是适合你的，是可以与你产生共鸣的，是你家庭生活中不可缺少的一部分。理想需要告诉用户在车里的每一个人，他们是什么样子的，就如同Behind the Mac里呈现的那样，呈现令人向往的家庭生活。
MEGA不需要告诉用户他能做什么，而是让用户看到他们自己，他们自己的家庭如何因为MEGA而更加完整、更加鲜活。MEGA的核心不是驾驶技术，而是用最自然、最贴贴近生活的方式，让车成为家人之间的连接点。
我并不否认MEGA产品价值，我甚至觉得在很长一段时间里，MEGA在MPV这个领域仍旧有自己的话语权。尤其是在智能空间这个领域，MEGA仍旧领先其他MPV很长一个身段。这一切又和交付量不成正比原因。
在视频的最后我想和大家分享最后一组数据，或许看完你会得到一个答案，在我们向MEGA的女主人问到，关于外观设计的负面舆论是否影响到了你购买MEGA呢？有45%的女主人完全没有影响，有19%的女主人说几乎没有影响，有27%的女主人说有影响，但并没有在意。我们继续询问这27%的女主人，为什么产生了影响，你却没有在意呢？他们的回答是家人喜欢。内部空间大，功能配置强，整体感受符合家庭需求。也是这27%的女主人。我们问他们，此时此刻，如果让你用一个感觉来形容MEGA给你带来的感受，你会用什么词来形容呢？
没有安全感是最高频出现的词。当我们将没有安全感作为主题深入分析时，询问所有参与调研的MEGA车主和他们的家人，我们发现这并不是源于产品本身有什么问题，而是来自于理想未能赋予MEGA用户一个明确的身份标签和社区认同。这种归属感的缺失让用户感到了孤立，感到了被抛弃，进而放大了没有安全感的感受。
作为理想前员工，作为MEGA车主，作为丈夫，作为两个孩子的爸爸，我始终认为MEGA是一款优秀的产品，他的问题并不在于产品本身，不在于设计，不在于能源形式，更不在于充电桩数量，而是理想的团队需要重新思考如何让MEGA超越功能的边界，那不是更快的充电速度，不是更强的续航能力，而是更强的共鸣能力。就像一个隐形的家庭成员，他不需要炫耀自己的功能，而是用一种自然且无声的方式融入每一个家庭成员的日常，成为为每一个人的镜子，映照出他们最真实的、最美好的样子。家庭不是由一辆车组成的，但一辆懂家庭的车可以让家庭的生活更加完整。MEGA的未来，或者说理想纯电系列的未来，不在于它空间有多大，充电有多快，有多强，而在于他能触及多深的心灵。
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