原创 理想TOP2 2025-01-23 21:32 四川
最严重的非共识主线是：MEGA保留核心产品定义与价格情况下，究竟是大市场还是小市场。
到了2025年，MEGA还能引起辩经源自直到现在非共识也很严重。
最严重的非共识主线是：MEGA保留核心产品定义与价格情况下，究竟是大市场还是小市场。
围绕MEGA的所以主流争论都是围绕这条主线展开的，TOP2将其命名为MEGA大市场派与小市场派之争。
肉呆视频指向根据692名MEGA用户沟通后，认为核心产品定义没有任何问题，MEGA卖不好是因为广义情绪价值/社群认同/价值传递出了问题。即内核更接近MEGA大市场派。
MEGA小市场派，会偏好认为肉呆自嗨/陷入NPS陷阱/错误论证/视频出发点是帮MEGA宣传等。
一个擅长深入思考的人，如果以MEGA历史交付数据作为核心锚点很容易成为一个小市场派。
当一个人已经是小市场派了，并且认为自己是正确的，看到大市场派时，会很容易抱着大市场派是错误的基础前提下，反驳大市场派细分论述。
李想本人目前大概率也是小市场派，24年12月AI Talk上，李想明确表达：
“我们错判了MEGA市场规模。我们认为MEGA可以在50万以上乘用车里去吃。L9发挥了这样的作用，既能抢轿车，又能抢MPV，还能抢SUV。但MEGA出来，我们发现，这个判断有问题。因为MEGA太长了，有5米3，用户群相对窄一些。我们确实抢了很多豪华MPV用户，但普遍都是长期MPV使用者买MEGA，非常满意。但并没有从太多其他轿车、SUV人群抢到属于MEGA的用户。因为他们自己开的时候，更愿意开SUV和轿车，这个尺寸停车更方便，倒不是因为造型。这意味我们只能在50万MPV里抢市场。”
李想形成这个判断，大概率基于两点：
理想调研到的真买了MEGA的人里，绝大部分是本来就打算买MPV的，本来考虑轿车SUV的人少。
理想调研到的目前不考虑买MEGA的人里，车长是一个很主流原因，倒不是因为造型。
从而让李想形成了MEPA只能在高端MPV市场去抢市场的判断。现阶段局限于高端MPV，大市场派与小市场派的共识是这是一个小市场。核心观点差异就在于保持MEGA核心产品定义，MEGA到底能不能抢很多SUV市场。
所有小市场派的论述结构都是，MEGA某一个点或多个点导致受众不够大（比如24年12月的李想以车长为锚点）。然后MEGA NPS高是因为买的人少，这些少数派是因为能接受MEGA缺点，从而幸存者偏差NPS高。
大市场派的论述结构是，人们认为MEGA的主流缺点是误解，用了MEGA后高评价不是因为能接受MEGA产品缺点，而是本来就很好，本来就不构成缺点。
即小市场派认为MEGA核心产品定义有问题，不同小市场派理由不一，包括但不限于车太长/MPV家用市场太小/50万纯电/外观等。但理想产品打造能力确实强，所以出现了目前高NPS，低销量的局面。
大市场派认为是核心产品定义之外其他问题做的不好，在充电网络不断完善后，这个其他问题做得不好其实就是两类，一类是理想本来就创造了价值，价值没传递好，一类是广义的情绪价值，理想就没创造好。是其他问题导致MEGA目前高NPS，低销量。
2024年3月21日，李想认错，同日TOP2也认错，并创立《TOP2错误判断》合集，经过308天重新思考，TOP2认为在MEGA核心产品定义下，MEGA潜在市场空间是不止MPV市场，是能抢SUV市场的，即大市场派。
在李想本人都发表了小市场派言论后，选择成为小市场派无疑是一件更容易的事。
提心读者注意三点：
1.TOP2的观点完全有可能是错误的，此前就对MEGA首发期销量严重高估了。
2.TOP2这个大市场派，核心是表达，MEGA核心产品定义是一辆明显比L9舒适的家用车，MEGA完全可以抢很多SUV市场，占领最好家用车心智。
核心是在两个方面得做好:
i.消费者对产品本身的顾虑，理想价值没传递好，包括但不限于，其实真的很好开，充电体验很好，整体体验是全面由于L9。
ii.在情绪价值/社群认同上做得更好，具体执行方案有多种不唯一，包括但不限于专属服务，新的视觉内饰等。
从理想自身基因而言，第一点相对更容易，第二点挺难的，需要李想自身再升维进化。有了专属服务，新的视觉内饰也不一定就能达到情绪价值社群认同更好的目的。
3.TOP2既不认为MEGA销量必然大幅度提高（理想不一定参考这个思路去做MEGA），也不认为理想一定应该以大幅度提高MEGA销量作为重点经营策略（TOP2明确主张个人不向理想献任何策，尊重理想一切实际经营决策），而只是单纯在分析MEGA核心产品定义是真的有机会抢大量SUV市场。
关于李想的小市场派论，TOP2认为，首先确实目前实际买MEGA的人里，主流是考虑MPV的用户，确实主流的不买MEGA的消费者给的理由是车太长。
但是，这个所谓的车太长，内核实际是消费者说我想要更长的电话线。即当消费者说车太长时，实际说的是顾虑因为车太长，觉得车开起来不方便，包括但不限于觉得停车，错车，行驶途中等等。
经过和多位MEGA车主沟通，TOP2认为，MEGA实际开车方便度，是可以让一位随机女司机，也觉得好开，可以轻松用于日常通勤，并且上手周期是一天。
作为对比，TOP2认为，理想目前智驾，做不到一个随机司机，一上手就觉得理想智驾好，理想目前的智驾能力只能做到，抱着愿意花一个星期去适应理想智驾能力边界的人，尝试后觉得理想智驾强。
即，先仅局限于车长这个点上，MEGA车主对这点的好评，不是因为MEGA车主本来就是能接受MEGA车长的人，而是真的一个随机女司机，其实都能接受。
此外，由于MEGA轮廓造成的视觉效果，MEGA车看起来比实际的还要长，更容易让一个随机人产生畏难情绪。
截至到今天，TOP2信息茧房内，理想没有大量论述自己的车真的很好开，真不用觉得大的破圈的内容。这个点完全没传播出去。
消费者觉得这车太大，不好开是很正常的心理，并且不容易通过几次试驾完全试出来。
即TOP2的论述结构是，车长不是根本原因，消费者担心车长总会遇到不方便才是根本。
一个内核很接近的例子，关于充电，实际上，现在有三类充电，一类是400V充电，一类是800V充电，一类是理想的800V充电。
对于一个相当大基数的人而言，总是会觉得充电不方便，会认为高速/节假日高速会不方便等。而人们认知这事有一个过程，需要按0-1去经营。
李想在AI Talk里也提到了MEGA现在充电/外形不是问题。
需要指出，认为MEGA降到四十几万就可以卖得好，本质是认为MEGA并没有比L9体验越级更好。
主流消费者更偏好SUV，不是因为消费者真喜欢SUV，而是消费者认为SUV可以综合最好的满足其需求。
辩经来辩经去，MEGA大市场派，一切的根基都是认为，其实对于一个随机人，MEGA使用后就是整体全方面比L9越级体验好，这个体验好是建立在绝大多数人上，不是幸存者偏差下的MEGA用户上。
对于一个讲道理的小市场派而言，如果认可，MEGA对随机人，体验是全面比L9好，其实自然也会认同MEGA是大市场。大市场派小市场派在这个点上非共识非常严重。
本文目的不是在于让读者认同大市场派观点，也不是预期MEGA将来销量一定能抢大量SUV市场，而是分享一种思考框架，可以解释不同人对MEGA辩经到底在辩什么。
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