美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对福特BlueCruise驾驶辅助系统展开工程分析，深入调查其局限性及驾驶员在系统失效时的应对能力。此前，NHTSA已对该系统进行了初步评估，原因是两起涉及该系统的致命碰撞事故。事故发生在夜间，车辆以高速行驶在封闭高速公路上，BlueCruise系统启用，但驾驶员未能及时接管，系统和预碰撞辅助系统也未能减速。NHTSA的分析表明，该系统在高速和夜间对静止车辆的检测能力存在局限性，这可能是导致事故的原因。

⚠️NHTSA对福特BlueCruise驾驶辅助系统启动工程分析，旨在调查其局限性以及驾驶员在系统失效时的反应。

🚗调查源于两起涉及福特Mustang Mach-E车型的致命碰撞事故，事故发生时车辆在夜间高速行驶，BlueCruise系统处于启用状态。

🌃数据分析显示，事故发生前驾驶员未采取制动或接管方向盘，BlueCruise系统和预碰撞辅助系统均未尝试减速，表明系统在高速和夜间对静止车辆的检测能力存在局限性。

🚦NHTSA的评估报告指出，BlueCruise系统对静止车辆的检测能力不足，可能是导致调查中碰撞事故及多起类似未遂事故的因素之一。

快科技1月23日消息，近日，美国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣称，已对福特BlueCruise驾驶辅助系统展开工程分析（EA），旨在进一步调查该系统的局限性以及驾驶员在系统超出限制时的应对能力。

在报告，NHTSA表示：“此次工程分析旨在深入调查这些系统的局限性，并评估驾驶员在系统无法处理场景下的反应能力。”

去年4月底，NHTSA下属的缺陷调查办公室（ODI）对福特的BlueCruise辅助驾驶系统展开了初步评估（PE24012），调查范围涵盖2021至2024年款的所有福特Mustang Mach-E车型，原因是该机构接到两起涉及该系统的致命碰撞事故报告。

此两起事故均涉及福特Mustang Mach-E车型，事发时车辆在夜间以超过70英里（约112.65公里）/小时的速度行驶在封闭高速公路上，且BlueCruise系统处于启用状态。

数据分析显示，在碰撞发生前，驾驶员未能踩下刹车或接管方向盘，BlueCruise系统及车辆的预碰撞辅助系统（PCA）在事故发生前未尝试减速。

评估报告中总结显示：“根据NHTSA的分析，在高速公路行驶速度及夜间照明条件下，系统对静止车辆的检测能力存在局限性，这似乎是导致调查中碰撞事故及多起类似未遂事故的因素之一。”