美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正对福特BlueCruise自动驾驶系统展开深入工程分析。此前，该系统因涉及两起致命碰撞事故而受到初步评估。事故报告显示，涉事车辆均为福特Mustang Mach-E，在夜间高速行驶时，BlueCruise系统未能有效检测到静止车辆，且驾驶员在事故发生前未采取任何制动或接管措施。NHTSA的调查旨在评估该系统的局限性以及驾驶员在系统失效时的应对能力，并深入分析系统在高速和夜间环境下的性能表现。

🚨NHTSA对福特BlueCruise系统启动工程分析，源于两起致命事故报告，暴露了该系统在特定条件下的缺陷。

🌃事故均发生在夜间，涉事车辆为福特Mustang Mach-E，行驶速度超过70英里/小时，BlueCruise系统启用，但未能识别静止车辆。

⚠️数据表明，事故发生前，驾驶员未采取刹车或接管操作，且BlueCruise系统及车辆预碰撞辅助系统（PCA）均未尝试减速。

🧐NHTSA分析指出，BlueCruise系统在高速公路行驶速度及夜间照明条件下，对静止车辆的检测能力存在局限性。

IT之家 1 月 23 日消息，2024 年 4 月 25 日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属的缺陷调查办公室（ODI）对福特的 BlueCruise 自动驾驶系统展开了初步评估（PE24012），原因是该机构接到两起涉及该系统的致命碰撞事故报告。NHTSA 指出，BlueCruise 仅是一个部分自动化驾驶系统。ODI 的调查范围涵盖 2021 至 2024 年款的所有福特 Mustang Mach-E 车型。

NHTSA 现在宣布，已对福特 BlueCruise 系统展开工程分析（EA），旨在进一步调查该系统的局限性以及驾驶员在系统超出限制时的应对能力。NHTSA 在报告中表示：“此次工程分析旨在深入调查这些系统的局限性，并评估驾驶员在系统无法处理场景下的反应能力。”

据 NHTSA 透露，引发 ODI 评估的两起致命碰撞事故存在一些共同点。两起事故均涉及福特 Mustang Mach-E 车型，事发时车辆在夜间以超过 70 英里（IT之家备注：约 112.65 公里） / 小时的速度行驶在封闭高速公路上，且 BlueCruise 系统处于启用状态。NHTSA 的数据分析显示，在碰撞发生前，驾驶员未能踩下刹车或接管方向盘。数据还表明，BlueCruise 系统及车辆的预碰撞辅助系统（PCA）在事故发生前未尝试减速。

NHTSA 在 ODI 的评估报告中总结称：“根据 NHTSA 的分析，在高速公路行驶速度及夜间照明条件下，系统对静止车辆的检测能力存在局限性，这似乎是导致调查中碰撞事故及多起类似未遂事故的因素之一。”