想合并，先断臂，日产拼了。

最近，日产汽车上下齐动刀，同时瘦身基层员工和董事会，血裁9000人，推进降本增效。

有消息称，日产近期的一系列降本举措，与本田提出的最新合并条件有关。

于是曾经的日系豪强，现在市值已经低于理想和小鹏，为了抱团成功，迈出了今年的第一步。

但这距离实现目标，还有一段不小的距离。

推进重整，日产上下齐动刀

日产汽车正在通过多种方式，全面降本增效。

首先组织规模上，据日本共同社报道，日产将在全球范围内，包括日本本土，裁员7%，共计约9000人，其中超70%是负责生产制造的人员。

与此同时，高层调整也在同步进行。

日产CEO内田诚自2024年11月起，月薪减半，其余执行委员会高管也都自愿减薪。

63人董事会也将在4月开始缩减。

其他方面，日产也正在通过降低销售成本和行政开支，优化资产组合等方式，减少支出。

有知情人向当地媒体透露，日产近期启动一系列降本增效措施，是为了消除本田对日产重振经营的疑虑。

2024年12月，本田和日产联合宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将开启合并谈判。

本田CEO三部敏宏和内田诚均在当时表示，日产扭亏为盈是双方合作的关键。

最近又有了更具体的进展。

据日经中文网报道，三部敏宏近日在内部会上明确表示，日产必须在2026财年前将营业利润提升至26亿美元，表明日产能够独立发展，从而确保双方合并成功。

26亿美元的营业利润，大概是日产2024财年预期的3倍。

对现在的日产来说，提升营业利润并非易事。

日产近期财务情况

日产汽车2024年全年销量暂未出炉，但业绩预期和部分地区销量已公布。

首先来看核心财务指标。

2024年第二财季，日产汽车陷入亏损，当期净亏损93亿元，折合人民币约为4.3亿元。

随后，日产将2024财年经营利润预期从5000亿日元下调至1500亿日元，折合人民币约为70亿元，仅为本田同期预计经营利润的10.5%。

业绩不及预期，日产近1年市值整体呈下跌趋势。

截至2025年1月22日收盘时，日产市值为1.59万亿日元，折合人民币742.8亿元，只有理想汽车市值的40%。

再来看2024年日产已公布销量的两大地区。

首先是日产最大的单一市场美国。

2024年，日产美国销量为22.24万辆，相比2023年仅增长2.8%。

然后是另一个重要市场中国。

日产2024年在中国卖出69.7万辆车，相比2023年下滑12.2%，对比2021年几乎腰斩。

美国和中国一直是日产最重要的两大市场，如今都面临着增长压力。

新的风暴已经出现

中国汽车市场自不必多说，日产销量已连跌六年，新能源和智能化浪潮重塑市场格局，自主进、合资退已成为近两年的主旋律。

从全年来看，自主品牌市场份额也突破了60%。如果单看12月份，自主品牌份额已达72%。

而在美国市场，由于近期众所周知的变化，墨西哥对美出口关税存在上涨25%的可能，这会威胁到日产在当地的销量。

2024年1-10月，日产汽车在美国产量约为46.03万辆，低于在本土的销量。

而同期日产在墨西哥的产量约为57.53万辆，其中有一部分会向美国出口，一旦关税暴涨无疑会削弱这部分产品的竞争力。

实际上，日产不得不迎接的挑战，也是日系三强集体被迫面临的问题。

2024年，丰田在华全年卖出177.6万辆车，销量下滑6.9%。

本田中国终端汽车销量为85.2万辆，相比去年暴跌30%，紧随日产销量跌破百万大关。

日系在华整体市场份额已跌至11.2%，相较一年前下降3个百分点，跌至历史新低。

而丰田和本田在墨西哥同样开设了工厂，在当地生产大量汽车向美国出口，无疑也会受到影响。

这或许也是为什么，本田将日产利润提升至本财年的3倍，作为合并的关键条件。

“二哥”可能真的想和“三弟”抱团，但抱团，不一定能取暖。