坏了，东瀛战神 GT-R 也要做油改电了。你小子也想落户上海了是吧？
哎，在今年的东京改装车展上，日产就展示了一台纯电 GT-R R32 ，又开始库库炒冷饭。
其实这种“电动化”操作没啥稀奇的，咱们以前也讲过（传送门）。欧洲就有一批人专门给一些老爷车秽土转生的，只要把原先的发动机、变速箱一拆，换个电机，再塞块电池，摇身一变就能上绿牌了。
如果你去英国古德伍德复古节，你就可以看到很多这种车，甚至还有人搭个小帐篷就专门卖这种车。
而买这类车的兄弟咱们也懂，就像买个皮肤，实用性虽然不强甚至为负，但社交属性拉满，让你全身上下都透露着仨字：有品味。而且对欧洲人来说，这也是为了废物利用，你这一改装，老车不就又能多开几年？
但欧洲是人家爱好者自己玩，日产你亲自下场就有点太那啥了，说白了就是纯纯出卖情怀。
你看这台电动 R32 ，就是按着原来的模子改的，除了烧电以外，它的动力、换挡、四驱等等都是玩命用电去模仿油车，这不闲的。。。
那它为啥它要这么搞呢？背后的原因真令人自燃。
实际上，这波油改电操作完全就是这位团队一把手的一厢情愿，这个老哥本身就是 R32 的车主+粉丝，他认为 R32 的驾驶体验太棒了，所以必须复活。
但你复活就复活呗，结果他还想让 R32 继续活在电动化时代，所以就想着法子用电车去复刻，并且保留油车的驾驶感受。
绕这么一大圈，最后搞了一台不伦不类的“油车”，很多 R32 的粉丝其实未必认同他的做法。
那既然都搞出来了，我们就具体看他咋干的吧。为了模仿 35 年前 R32 的那套 280马力（ 206kW ） 353Nm 扭矩的 2.6L 双涡轮增压发动机，他用了两个 160kW 功率 340 Nm 扭矩的电机代替。
这个动力虽然不能算弱鸡，但放现在真称不上一辆赛车，也就略低于一台顶配四驱比亚迪汉 EV 罢了。。。
关键是你都一比一复刻了，为什么相比原版还要把动力做的略大一点？其实这还是为了模仿原车的驾驶感受，谁让电车里还要塞一块电池。
为了油改电，他从聆风那里借来一块 62 度的电池，拆了电动 R32 的后座，给塞到里面，最后发现重了 370kg ，减重减不了，于是他就只能增大了电机扭矩，保持和原车相似的扭矩重量比。
甚至，他还对双电机的四驱控制也进行特调，但这为的也不是更高的性能和舒适性，而是要更接近 35 年前日产 ATTESA E-TS 四轮驱动系统的驾驶体验。
而更离谱的是，为了模拟手动换档，他不仅在这台电车上配备了挡把和换挡拨片，还故意通过编写程序来加入换挡的顿挫和冲击感。
咱们知道电车确实可以有变速箱，也可以换挡，但这台车有光有挡把和拨片，实际上还是“ 0 ”个挡位，不仅挡位是假的，开车时的声浪也是假的，纯属是为了模仿而模仿。
具体咱们可以看下面这张图，虽说是按着原车改的，但毕竟动了这车的核心，所以棍波没了，车重还多了 300多公斤，离“完全复刻”的初衷其实差很远，我想说，真的有人会买单吗？
要脖子哥来锐评一下，我觉得这个纯电 R32 是完全不如原车一根。倒不是说复活老车的产品就一定不行，主要是看你是真打算复活一个老 IP ，还是只准备恰恰怀旧服的米。
咱们举几个正面点的例子，比如说在去年巴黎车展上，雷诺也用电动化复活了一台雷诺 4 ，但这完全是老调新弹，除了保留原来的设计基因，从内到外其实都不是一回事。
另外，大众的 ID.BUZZ 也是同理，它致敬的是之前的大众 T1 ，都是炒冷饭、卖情怀，有人就能炒出花来。
但你这个 GT-R R32 呢？大伙儿热爱 R32 ，主要是这车的精神传承和设计理念，要说当年的动力和驾驶体验，那都落后了多少代了？你复刻这玩意儿有啥用？
作为玩具来说，你搞这出确实是挺有意思的，但你这么贩卖情怀，就怕到时候把 GT-R 的牌子给砸了。
其实我们仔细扒拉扒拉会发现，日产还真有一台电动 GT-R ，大家还记得北京车展上的这个鞋拔子脸吗，日产的概念车 Hyper Force 就是 GT-R 的电动继承者。
要知道，这玩意儿用的是全固态电池，电机功率可以做到 1000 kW ，而且看这造型，就知道空气动力学做的可以，更别说内饰的酷炫程度，赛过酒吧夜店。
但问题是，这车的研发速度也没比隔壁索尼本田快，概念车一直在概念，估计也是遇到什么瓶颈了。
所以日产又开始搞这些油改电，八成就是自己快不行了，只能拿老 IP 收割一波情怀。
你看近几年，日产利润暴跌，先是被老渣男雷诺抛弃，最终安排给了青梅竹马的本田接手，结果呢，这位更不是善茬，降薪裁员不说，还强迫日产在一年内把利润提三倍。。。
在这个压力下，日产只能出卖身子和灵魂。甚至，这还不只是日产一家的问题，似乎整个日系车都在用怀旧的思路做电车，传说中的“考古式科研”还真在汽车行业出现了。
除了日产的纯电 R32 ，丰田之前也搞了个纯电的 AE86 ，它俩的思路可以说完全一致，就是用电车模仿油车，这日系电车的科技树真的歪得离谱。
按这个势头，头文字 D 上的车都得改成纯电，是不是还得再出一个油改电版本的头文字 E ？就不知道你这电耗能不能抗，开 86 的拓海和开 R32 的钣金王，上一趟秋名山得充几次电回来。。。
同样无语的肯定要数开 RX-7 的高桥凉介，因为他的转子发动机，也已经被马自达改成了转子增程器，至少上秋名山，续航是有保障的。
总而言之，现在的日本车企有点像无头苍蝇病急乱投医，一边是业绩高要求，一边自己又拿不出东西，就只能复刻一下老 IP ，搞点抽象的玩意。
毕竟当你没法前进的时候，就只能回忆过去的辉煌了。
