文章探讨了新能源汽车销量高涨但车企自建充电桩比例偏低的问题。数据显示，即使是自建桩最多的蔚来，其公用充电桩数量在全国占比也仅为0.71%，远低于第三方充电桩。文章指出，车企建桩更多是出于市场行为和品牌包装，而非社会责任感。同时，比亚迪通过赠送家充桩的方式，拥有大量的私人充电桩。文章强调，新能源汽车充电设施的建设，未来更依赖于第三方充电桩的发展。

🔌车企自建充电桩占比小：尽管新能源汽车销量增长迅速，但车企自建的充电桩在全国公用充电桩中的比例仍然很低，例如蔚来，其自建公桩数量占比仅为0.71%。

🚗车企建桩的市场行为：车企建设充电桩更多是出于市场竞争和品牌推广的考虑，而非单纯的社会责任感。这是一种企业对自身产品和服务的布局和包装。

🏠第三方充电桩的重要性：随着新能源汽车发展从政策驱动转向市场驱动，第三方充电桩将成为充电基础设施建设的关键力量。比亚迪通过赠送家充桩，拥有大量的私人充电桩，但公用充电桩仍需依赖第三方。

📊数据对比：蔚来作为车企自建桩的代表，其充电桩数量和充电量在全国范围内排名并不靠前，这进一步说明了车企在充电桩建设方面的局限性。

近日消息，有网友质疑有些车企，新能源汽车卖的很多，但就是自己不建充电桩。

汽车博主“痛快舒畅”表示，从全国公用桩规模来看，汽车厂商自建的充电桩占比很小，还不到10%。

中国充电联盟数据显示，以目前自建充电桩最多的蔚来为例，其自建的21646根公桩已经超级多了，其实在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位。

无论是充电桩的数量，还是每个月充电的电量，以及充电站的数量，自建桩车企第一的蔚来，都排不进TOP10。

该博主强调，这里不是说蔚来不好好，只是强调车企自己的力量还是薄弱。

另一位汽车博主“向北不断电”更是直言：车企建桩是市场行为，是对自我品牌/产品/服务的布局和包装，本质上和“社会责任感”没有太大关系。新能源的发展从政策趋势转向市场趋势，真正要依靠的是第三方充电桩。

他还指出，比亚迪才是建桩最多的车企，每一位车主都会免费赠送3.3kw或7kw的家充桩，卖了1000多万车，抛去一些没有安装条件的，至少也有几百万的桩。

对此，你怎么看？

自 快科技