2024年，北上广深机场格局大洗牌。
得益于国际航线快速恢复，上海浦东机场客流量较2023年上涨20%，以7679万的旅客吞吐量，首次取代广州白云机场，摘下国内最繁忙机场的桂冠。
北上广深前六大机场的吞吐量分为7000万、6000万和4000万三个层级——前两名是上海浦东和广州白云的缠斗，2024年吞吐量都在7600万-7700万之间；中间两名是北京首都和深圳宝安的较量，吞吐量分别是6738万和6148万；北京大兴和上海虹桥分列五、六，吞吐量向5000万迈进。
视线放到更大的范围，2024年吞吐量排名前十的国内机场为：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、重庆江北、杭州萧山、上海虹桥和昆明长水。
客流量大了，机场营收也水涨船高。除北京首都机场还在亏损，上海机场前三季度净利取得12.02亿元，白云机场为6.68亿元，深圳机场为3.27亿元，相比2023年同期分别增长141.87%、143.71%、99.38%。首都机场净亏损额也在减少。
未来，国际航班恢复进度或将成为一线城市机场比拼的关键。
浦东机场何以摘冠？
2024年上海浦东旅客吞吐量7679万人次，较2023年的5462万人次上涨20%，取代广州白云摘下国内最繁忙机场的桂冠。
过去几年里，最繁忙机场的名头几易其主，在北上广之间轮换。
2019年，北京首都机场旅客吞吐量破亿，位居榜首，浦东机场次之，广州白云机场位列第三。
2020年-2023年的疫情期间，由于国际、国内航线恢复程度出现分化，国际航线恢复滞后，首都机场、浦东机场旅客吞吐量名次明显下滑，广州白云机场连续四年蝉联全国机场年旅客吞吐量首位。2023年，广州白云机场旅客吞吐量6318万人次，领先第二名上海浦东近千万。
进入2024年，得益于国际航线的快速恢复以及上海出入境客流的大幅增长，上海浦东机场吞吐量赶超广州白云机场。
但曾经创下超1亿人次客流量纪录的首都机场由于首都、大兴两机场相互分流，再难回到巅峰水平。
2024年，上海浦东、虹桥两大机场空港口岸累计出入境航班22.7万架次，较2023年增长52%，呈现出“航线更多、班次更密”的特征。不少中远程航线和“一带一路”沿线国际国家航线重新和上海浦东机场搭上了线。
据界面新闻梳理，夏秋航季，浦东机场新增/恢复希腊雅典、沙特利雅得、马来西亚槟城、英国曼彻斯特等7条国际客运航线；冬春航季，浦东机场日均计划执行国际、港澳台客运航班516架次，通航洲际客运航点35个，洛杉矶、法兰克福、巴黎、伦敦、罗马等航点的频次为每天1班及以上。
航线多了，客流自然涨了。
上海边检总站数据显示，2024年全年，上海口岸累计出入境人员达3600余万人次，较2023年增长85%。其中，空港口岸出入境人员3399万余人次，占全国空港口岸总量的29%，连续22年位列全国空港第一。
其中入境旅客的攀升十分瞩目。
上海市文化和旅游局副局长金雷表示，入境旅游历来是上海的优势和强项，处在领跑位置。
自2023年底至今，中国不断优化免签政策、提升入境效率、完善移动支付，推出了一系列措施与服务刺激外国旅客赴华旅游。2024年，携程入境游订单同比增长超过1倍，享受过境免签政策的54国入境游订单量同比上涨189%。
伴随2024年“China Travel”（中国旅游）热度不断升高，来沪旅行的国际游客大幅增加。
上海边检数据显示，2024年上海边检总站共查验入境外籍人员456万人次。其中，浦东机场口岸入境外籍人员数量达389万人次，位居全国空港首位。免签入境外籍人员数量167万人次，是2023年全年的4.7倍。
流量回升，营收水涨船高
2024年民航客运市场迎来了显著的复苏，全行业旅客运输量超过7.3亿人次，创下历史新高，相比2023年增长18%，相比2019年增长11%。
北京、上海、广州、深圳各大机场客流持续回升。
首都机场集团有限公司（00694.HK）披露的数据显示，2024年首都机场、大兴机场旅客吞吐量合计突破1.17亿人次，同比增长26.2%，较2019年增长12.9%。
上海机场集团（600009.SH）统计快报数据显示，2024年全年上海浦东、虹桥两机场旅客吞吐量超1.24亿人次，同比增长29%，创下历史新高。
广州白云国际机场（600004.SH）2024年完成旅客吞吐量7636.9万人次，比上年同期增长20.89%，创下历史新高。这是白云机场继2019年客流首次突破7000万后，再次迈入“年旅客吞吐量7000万级俱乐部”。
深圳机场（000089.SZ）2024年旅客吞吐量首次突破6000万大关，达到6148万人次，达到2019年的116.15%。
除北京首都机场因大兴机场分流原因距离2019年水平仍有距离，其他五座机场旅客2024年年旅客吞吐量相比疫情前的恢复率都在100%以上。
据界面新闻统计，上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安的恢复比例分别达到100.84%、105.11%、104.07%、116.15%。北京大兴机场由于2019年9月才开航投运，当年仅统计三个多月数据，因此2024年相对2019年恢复比例高达1574%。
客流回归了，营收自然稳步提升。
《财经》梳理发现，2024年前三季度，北京首都机场、上海机场、白云机场和深圳机场营收分别为41.09亿元、91.91亿元、53亿元和34.65亿元，恢复至疫情前的50.6%、112%、86.7%和123.3%。
除北京首都机场，三大机场均实现盈利，上海机场前三季度净利取得12.02亿元，白云机场为6.68亿元，深圳机场为3.27亿元，相比2023年同期分别增长141.87%、143.71%、99.38%，是2019年同期的30.1%、103.4%和68.1%。
首都机场由于大兴机场分流以及国际业务尚未完全恢复等原因仍处在亏损状态。不过，2024年前三季度净亏损额4.60亿元相比2023年的13.36亿元已有明显减少。
国际航班恢复进度将是比拼重要因素
在当前，虽然国际航线正在加速恢复，但相比国内航线，仍处于相对落后的状态。
航班管家《2024年民航市场数据总结》显示，2024年中国民航国际客运航班达58.5万班次，日均1604班次，同比2023年增长93.4%，同比2019年下降25.2%、航班恢复率74.8%。
对一线城市机场而言，国际航线恢复关系着航班、客源。
浦东机场、首都机场和白云机场为中国三大门户枢纽机场，国际客流占比都很高。
2019年，浦东机场、首都机场和白云机场的国际及地区旅客吞吐量占比分别为50.6%、27.6%、25.5%。
受疫情影响，国际客流下滑严重。2019年，浦东机场的总客流量为7635.15万，其中国际客流量是3240.49万。2021年浦东机场的旅客吞吐量下滑至3220.68万，细分来看国内客流量3052.89万，已经恢复至2019年的80%，而国际客流量只有81.99万。
2024年，随着国际航线逐步恢复，上海浦东机场、首都机场、白云机场的国际及地区占比分别达到了41.42%、22.05%、19.15%。但相对疫情前，国际客流占比仍有一定差距。
除客流量本身，国际航线还关系着大量免税收入。
2017年至2019年，日上上海向上海机场支付的免税店租金分别为25.55亿元、36.81亿元和52.10亿元，占当年营业收入的31.69%、39.53%和47.60%。
但疫情后，由于国际航班还没有完全恢复，以及免税行业经营渠道由原来的口岸免税为主变为“离岛+口岸+市内+电商”等多渠道模式，机场口岸免税红利受到极大影响。
以免税收入为核心贡献利润的上海机场和首都机场受影响最大。2024年上半年上海机场免税收入仅10.7亿元，收益有待进一步复苏。首都机场的免税收入为7.9亿元，仅恢复到2019年三成水平。
国际航线的恢复能带来国际客流的增长，同时增加机场包括免税收入在内的各类非航空性收入。
未来一线城市机场的发展中，国际航线恢复速度与国际客流量增加速度或将成为比拼的重要因素。
本文来自微信公众号 “vampirejo”（ID：carcaijing），作者：潘桢甄，36氪经授权发布。
