文章指出，尽管新能源汽车销量增长迅速，但车企自建充电桩的比例仍然很小，不足全国公用充电桩的10%。以自建充电桩最多的蔚来为例，其2万多根充电桩在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位。文章强调，车企自建充电桩更多是出于市场行为，而非社会责任感。第三方充电桩才是新能源汽车充电的主要力量。同时，文章也提到比亚迪是建桩最多的车企，通过赠送家充桩的方式，拥有数百万的充电桩。

🔌车企自建充电桩占比极低：尽管新能源汽车销量大增，但车企自建的公用充电桩数量占比依然很小，不足全国总量的10%，表明车企在充电基础设施建设方面的力量相对薄弱。

📊 蔚来自建桩排名：以自建充电桩最多的蔚来为例，其自建的2万多根公桩在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位，这进一步印证了车企自建充电桩力量的薄弱。

🚗 车企建桩的市场行为：车企建设充电桩更多是为了品牌/产品/服务布局和包装，而非社会责任感，这是一种市场行为。第三方充电桩才是新能源汽车充电的主要力量。

🎁 比亚迪的建桩模式：比亚迪通过赠送家充桩的方式，积累了数百万的充电桩，为用户提供便利的充电体验，这与其他车企的充电桩建设模式有所不同。

快科技1月20日消息，有网友质疑有些车企，新能源汽车卖的很多，但就是自己不建充电桩。

汽车博主“痛快舒畅”表示，从全国公用桩规模来看，汽车厂商自建的充电桩占比很小，还不到10%。

中国充电联盟数据显示，以目前自建充电桩最多的蔚来为例，其自建的21646根公桩已经超级多了，其实在全国346万根公桩中占比仅0.71%，排名第18位。

无论是充电桩的数量，还是每个月充电的电量，以及充电站的数量，自建桩车企第一的蔚来，都排不进TOP10。

该博主强调，这里不是说蔚来不好好，只是强调车企自己的力量还是薄弱。

另一位汽车博主“向北不断电”更是直言：车企建桩是市场行为，是对自我品牌/产品/服务的布局和包装，本质上和“社会责任感”没有太大关系。新能源的发展从政策趋势转向市场趋势，真正要依靠的是第三方充电桩。

他还指出，比亚迪才是建桩最多的车企，每一位车主都会免费赠送3.3kw或7kw的家充桩，卖了1000多万车，抛去一些没有安装条件的，至少也有几百万的桩。

对此，你怎么看？