原先一直对外拓态度暧昧、优先聚焦国内市场的理想汽车，终于按下了出海的快进键，首站就是BBA的后院--德国。
1月17日，理想在慕尼黑举行了德国研发中心开业仪式，这是其首个海外研发中心，标志着理想向全球化研发迈出的第一步。
今年一月初，董事长李想在朋友圈中表示，“2025年开始，全球各地的道路上将越来越多地出现理想汽车的身影，它们将悬挂着不同国家的牌照，穿梭在世界的各个角落”。
“面对2030年，一家优秀的中国科技企业肯定不是只服务中国消费者”，理想产品线总裁刘杰向华尔街见闻表示，“我们也要看看有没有能力服务海外市场，这是迟早要面对的能力升级”。
显然，全球化已经成为理想攫取增量的下一个标的，也是其试图超越BBA的行动之一。
值得一提的是，出海一直是理想的重要战略之一，但内部决策也一直摇摆不定。2023年7月，李想曾表示2025年之前不会做海外市场。三个月前，理想汽车的态度也再次发生变化，内部成立了出海一级部门。
显然，出海是中国车企在国内的激烈竞争形势下，不可回避的课题。
自“MEGA风波”后，理想的纯电产品面临更多不确定性，其2024年销量目标也从80万下调至50万台。最终理想撞线达标，但随着国内对手愈发猛烈的攻势，以及高端市场对纯电产品接受度的难题，明年理想的纯电系列能否输出更多增量还很难回答。
乘联会数据显示，2024年，30-40万以及40万元以上细分市场纯电车占比，分别仅为5.2%和1.9%。
这意味着，这淘汰赛加速的当下，理想要设法为增速保驾护航，而出海可能是一条新增速曲线。全新市场意味着更多增长，但也将对理想汽车提出新的能力要求。海外设立研发中心，便是必要之举。
理想方面表示，德国研发中心将发挥人才与技术交流优势。
在技术开发方面，德国研发中心将与中国研发团队共同完成前瞻造型设计、功率半导体、智能底盘和电力驱动四大领域的下一代技术研究；造型设计上，德国研发中心将与国内造型设计团队协作，创造划时代的汽车造型。
纯电技术的突破是重点之一，其中的核心是功率半导体硬件。理想方面表示，目前其已经在国内研发出第一代SiC碳化硅功率模块，未来中德两地研发团队将继续开发下一代功率半导体技术，提升整车的驱动效率和性能。
另一方面，理想认为，智能化的线控底盘是实现AI汽车化的必然路径。德国研发团队将支持理想在中国总部的研发工作，协助完成线控制动、线控转向和全主动悬架等前沿底盘技术的下一代研究。
此外在产品战略上，德国研发中心也将助力理想汽车洞察欧洲市场、建立基于欧洲汽车法规的开发和试验能力，本地化适配用户需求。同时，在智能化下半场，德国研发中心也将支撑理想汽车在人工智能领域的发展。
从零到第百万台交付，理想已在新势力圈层初步站稳了脚跟，但这不是它的全部野心。未来只有成为行业少数几家巨头，才有望生存到最后。而德国研发中心的建立，将成为理想拼凑起纯电、AI、出海战略的重要拼图。
宏伟蓝图已基本绘成，预期也已拉满。但要真正获得市场认可，理想必须要将承诺一一落实。或许明年的新能源市场，会有更多对抗戏码上演。汽车行业最精彩的一年也即将到来。
