Gartner报告指出，由于产能过剩和价格战，欧美汽车工厂今年面临关闭或出售风险。排放目标和关税迫使制造商削减产能，而中国新能源汽车因软件和电动化优势增强主导地位。高成本国家工厂更易关闭，中国车企或将通过购买当地工厂或在低成本国家设厂来应对贸易壁垒。欧盟碳排放法规也使欧洲汽车行业难以实现电动汽车目标，部分车企可能需购买中国车企的碳信用额度。

📉 欧美汽车工厂因产能过剩和价格战面临关闭或出售风险，高成本国家工厂尤为脆弱。

🇨🇳 中国新能源汽车凭借软件和电动化优势，在全球汽车市场的主导地位日益增强，或将通过收购或在低成本国家设厂来突破贸易壁垒。

🇪🇺 欧盟碳排放法规对欧洲汽车行业造成巨大压力，使其难以实现电动汽车目标，部分车企可能需要购买中国车企的碳信用额度。

💰 汽车制造商面临的压力不断增大，迫使他们做出更务实的决定，包括关闭或出售工厂，以应对日益激烈的竞争。

“就像高压锅，压力越来越大”，更多欧美汽车工厂今年或将被关闭。

据观察者网援引路透社报道，研究和咨询公司Gartner在一份1月16日发布的报告中表示，由于在产能过剩和价格战方面苦苦挣扎，今年又有几家欧洲和北美汽车工厂有被关闭或出售的风险。

Gartner表示，由于面临排放目标和关税，汽车制造商可能会在2025年削减在欧洲和北美的产能，而中国新能源汽车的主导地位将因其在软件和电动化方面的优势而增强。

Gartner副总裁分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）还透露，关闭或出售工厂更有可能发生在高成本国家，因为这些国家的政治和社会压力，将被日益激烈的竞争所抵消。

“这就像高压锅。压力越来越大，越来越大……这将促使汽车制造商做出更务实的决定。”帕切科说。

相应地，该公司预测中国车企可以通过购买当地工厂，以克服欧盟加征关税带来贸易壁垒，或者在成本较低的欧洲国家、摩洛哥或土耳其等自由贸易伙伴开设新工厂。

此外，由于2025年欧盟碳排放法规的影响，法国汽车游说团体PFA的主席吕克·夏岱尔(Luc Chatel)表示，欧洲汽车行业不再有望实现2030年和2035年的电动汽车目标。他认为，风险在于燃油车销量的减少和电动车的销量增加都是由人为控制的。

根据欧盟法规，2025年将对碳排放量超过93.6g/km的汽车制造商处以95欧元/g的罚款，或是向电动车制造商购买碳信用额度以避免罚款。分析人士估计，一些欧洲车企可能被迫从比亚迪等中国竞争对手那里购买价值数亿欧元的碳信用额度