继于2023年初以“雪铁龙C6降价9万元”，而打响当年车市“价格战”的第一枪后，迫于日趋惨烈的市场竞争，东风雪铁龙品牌方的神龙汽车在2025年开年再次抛出了置换补贴至高5.6万元、叠加国补1.5万元后最高超7万元的优惠政策。
“我们这次活动的出发点是回馈法系车的老客户，所以车龄越高，补贴力度就越大。”1月17日，在一家位于北京的东风雪铁龙4S店里，有销售人员告诉记者，以一款9年车龄的东风雪铁龙C3-XR计算，无论旧车价格多少，均可以享受2.4万元的置换补贴。同时，尽管目前北京地区尚未出台“双新”补贴的具体措施，但仍可以获得1.5万元的补贴“兜底”。
此前两日，神龙汽车已连续通过官方视频号对2024款凡尔赛C5 X的置换政策进行了直播。
根据这一政策，东风雪铁龙、东风标致客户购买2024款凡尔赛C5 X，可享受2.2万元置换补贴（旧车车龄8年及以内），并且车龄越高越值钱，旧车车龄8年以上享2000元/年额外补贴，至高享5.6万元置换补贴。
其他品牌的客户置换2024款凡尔赛C5 X也可以享受22000元补贴福利。
同时，针对全系车型，神龙汽车推出“国补、地补、兜底补”限时补贴兜底政策，凡是在2025年1月1日-1月31日下定并上险，且符合东风标致、东风雪铁龙置换补贴兜底权益的个人用户，均可享受全额现金补贴“兜底”。
前述政策的主角，2024款凡尔赛C5 X官方指导价为14.37万元起，以5.6万元的置换补贴和1.5万元的国补计算，最高折扣已接近五折。
早在2024年2月，神龙汽车便曾针对凡尔赛C5 X和408X两款车型推出了至高85000元置换补贴。进入2025年，尽管补贴金额有所减少，但却扩大了补贴范围，“此次活动是在去年基础上进一步加码，感恩老客户对于东风雪铁龙、东风标致一直以来的支持。”神龙汽车方面表示。
数据显示，2024年神龙汽车全年累计销量仅68,319辆，同比下降15.0%。不仅是在中国市场表现“孱弱”的法系车，过去二年中整个主流合资品牌市场均面临萎缩。乘联分会最新数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售销量629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，较2023年减少近7个百分点。
面对市场的巨大压力，合资品牌从年初便已开始加大促销力度。东风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、一汽丰田限时置换厂补至高2万元、上汽大众途昂家族综合优惠至高6万元、43.99万元起的捷豹XFL官方直降17.01万元等，在市场份额全面同比下滑的背景下，合资品牌持续加码“价格战”已成必选选项，限时一口价、数万元优惠、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。
“相比（新能源）之下，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。
在罗兰·贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟看来，中国车市整体“价格战”的周期应该在未来16-18个月内得到稳定，即2026年一二季度。“2025年‘价格战’整体趋势，或者说平均售价应该还是会比较‘白热化’的，将延续2024年的势头。”郑赟表示。
