保时捷在电动化转型过程中遭遇挑战，全球销量下滑7%，主要原因是Taycan车型销量大幅下降50%，成为2024年表现最差的车型。这导致保时捷重新审视其电动化战略，并大幅减少Taycan的生产。与此同时，燃油车型的重要性再次凸显，保时捷副董事长确认燃油车型将继续作为核心产品，新款燃油版Macan也成为公司重新考虑的产品方案。此外，保时捷在中国市场的销量也下滑了近30%，进一步加剧了其面临的困境。

📉 保时捷全球销量下滑7%，电动车型Taycan销量暴跌50%，成为2024年表现最差车型，导致公司重新评估电动化战略。

⛽️ 保时捷副董事长确认，燃油车型将继续作为核心产品，新款燃油版Macan成为公司重新考虑的产品方案之一，这表明保时捷在电动化转型中采取了更为谨慎的态度。

🇨🇳 中国市场销量下滑近30%，对保时捷的整体销量造成较大冲击，进一步凸显了电动化转型过程中的市场不确定性。

IT之家 1 月 16 日消息，海外车企转型电动化的路程，大多都不那么一帆风顺，保时捷亦是如此。据外媒 Autocar 今日报道，保时捷内部人士表示，鉴于全球销量出现 7% 的下滑，公司高层正重新审视将畅销车型从内燃机动力转向电动车型的决策。

造成销量下滑的主因是 Taycan 销量的急剧下滑，电动汽车整体市场兴趣也正在减少。据报道，Taycan 销量减少了 50%，成为 2024 年保时捷表现最差的车型。

因此，保时捷已大幅减少 Taycan 的生产。保时捷副董事长卢茨・梅施克确认，在比之前预期的更长时间之内，燃油车型将继续作为保时捷的核心产品。

保时捷内部消息人士透露，新款燃油版 Macan 正成为公司重新考虑的“多种产品方案”的一部分。一位资深保时捷人士表示：“新款纯电 Macan 收到了积极的市场反响，但由于市场不确定性，我们还无法评估其长期表现。”

据IT之家了解，燃油版 Macan 是保时捷的重要产品之一，10 年间销售了约 50 万辆，在中国市场也表现亮眼。然而，在 2024 年，保时捷在中国的销量下滑了近 30%。