美国交通部部长提名人肖恩·达菲认为电动汽车车主应付费使用道路，因其不缴纳燃油税，导致道路维护资金缺口。此举需国会立法授权，可能涉及修订《公路收入法》，并需建立电动汽车里程或用电量测量框架，同时需考虑隐私保护及环保人士和车企的反对。部分州已开始尝试统一收费或按里程收费。此举反映特朗普政府将电动汽车政治化，或取消电动汽车税收抵免，并与奥巴马时代推广电动汽车的政策形成对比。

⛽️ 电动汽车不缴纳燃油税，导致道路维护资金出现缺口，成为电动汽车车主应付费使用道路的主要原因。

⚖️ 实施电动汽车道路使用费需国会立法授权，可能涉及修订《公路收入法》，并需建立测量电动汽车行驶里程或用电量的框架，确保公平性。

🛡️ 在征收电动汽车道路使用费时，需解决如何确保隐私、避免环保人士和汽车制造商的反对等技术和政策障碍，以便顺利实施。

💰 部分州已开始尝试对电动汽车收取统一费用或按里程收费，为其他地区提供了可借鉴的实践经验，但各州具体实施方式有所不同。

🚫 特朗普政府将电动汽车政治化，可能取消电动汽车税收抵免，与推广电动汽车的政策形成对比，这反映了美国政治在能源政策上的分歧。

美国当选总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）提名的美国交通部部长人选肖恩-达菲（Sean Duffy）认为，电动汽车车主应该付费使用道路。达菲周三在参议院商务委员会举行的确认听证会上说："我认为，如何做到这一点，是一个更具挑战性的问题。"

这位前共和党立法者说得自然没错，颁布这样一项会影响到特斯拉、Rivian、Lucid 和其他电动汽车车主的变革将会是一项挑战。

联邦政府资助的道路维修费用主要来自柴油和汽油税。 电动汽车不消耗汽油，这意味着它们不会增加燃油税收入。 有人认为这造成了资金缺口。

交通部无权独自做出这种改变。 该机构需要与国会合作，通过新的立法授权征收税费。 例如，该机构可以修订《公路收入法》，该法于 1956 年通过，规定了联邦燃油税。 目前，燃油税为每加仑18.3美分。

立法者还需要制定一个新的实施框架，该框架有可能测量和报告电动汽车的行驶里程或用电量。 如何在确保隐私的前提下准确地完成这项工作将是一个技术障碍。 而且这种收费可能会遭到环保人士和汽车制造商的强烈反对；

在许多州，电动汽车车主已经支付了使用道路的费用，以弥补他们没有贡献燃油税收入的事实。 有些州，如佐治亚州和伊利诺伊州，收取统一费用（在伊利诺伊州，该费用高于燃油汽车车主支付的费用）。 犹他州等其他州则根据重量或里程收费，州政府对此进行跟踪。

达菲的声明是即将上任的特朗普政府将电动汽车政治化的一部分。 特朗普将电动汽车诬陷为自由主义政策的象征，并威胁要取消作为乔-拜登总统的《减少通货膨胀法案》一部分的电动汽车税收抵免。 在他的第一个任期内，特朗普还废除了奥巴马时代的企业平均燃料经济性标准，该标准旨在帮助推广电动汽车和混合动力汽车；

相比之下，特朗普则专注于煤炭和石油；"钻井，宝贝，钻井"的口号已成为他在上届大选中的号召力之一。