我们独家了解到，腾势 2025 年定下了一个超过 30 万辆的销量目标，比去年的实际销量翻了两倍还多。
这是腾势必须做出成绩的一年，因为新车逐渐用上了专属的易三方平台。除了近期表现不错的 Z9 双车外，SUV 领域的旗舰车型 N9 会在一季度上市，另外新款 N8 也会在这一年，切换到新平台并上市。
01.腾势快切“易三方”
高端市场中做出成绩，是比亚迪今年寻求突破的核心任务之一。旗下几个高端品牌里，腾势的任务比方程豹更重。
知情人士告诉我们，腾势今年的销量目标在 30 万辆以上。2024 腾势年销量 12.6 万辆，今年要在这个基础上翻两倍还多。
2024 年是腾势的一个阵痛期。去年初，赵长江对外透露，腾势 2024 年的目标是 20 万辆，最终没有达到，比 2023 年还少卖了几千辆。
外界对此有很多议论，但腾势的一位负责人告诉我们，腾势内部在去年大幅下调了 2024 年的目标，最终 12.6 万辆的年销量成绩，已经是超额完成了目标。
去年主销的腾势 D9、N7 和 N8 三款车，是基于比亚迪的 e 平台，那是品牌所需要打基础的阶段。今年的情况会有不同，腾势专属的易三方平台新车陆续开发完成，腾势必须卖好。
腾势的新产品，加速切换至专属的易三方平台。我们独家了解到，新款的腾势 N8 会切换至易三方平台，新车会在今年年中量产，预计今年下半年上市。
N8 之前，先推出的是旗舰车，去年 9 月底、11 月中，腾势分别推出了轿跑形态的 Z9GT 和轿车 Z9，那是易三方平台车型的第一次推出。
易三方第一款车腾势 Z9GT
今年 1 月初，腾势销售事业部总经理赵长江对外透露，腾势 SUV 领域的旗舰产品 N9 会在今年一季度上市。N9 是易三方平台的第三款新车。一位接近腾势的负责人告诉我们，N9 现在还有一些问题在解决中，但这一次如期量产上市的问题不大。
比起三款 e 平台腾势车型的定位，易三方几款车的定位可能更高。已上市的 Z9 双车的定价约在 33 万元到 41 万元之间，而 SUV 旗舰 N9 的价格预计会更高。
但 Z9GT 的销量爬坡速度，比预期要快。从去年 10 月开始，这款车的月销量规模连续三个月超过 3000 辆。价格高出 10 多万元的 Z9GT，三个多月的销量已经高过老车型 N7 全年的销量。
Z9、N9 两款旗舰车上市后，腾势会开始布局易三方平台的走量车型。仅在 SUV 这条产品线上，新款 N8 会在今年下半年上市，N7 的新车预计会在明年推出。老款 N7 只有纯电版，老款 N8 只有混动版，更新至新平台后，两款车都会同步推出 EV 和 DM 两个版本。
在外界看来，腾势的 N9、8、7 三款车，会分别对标理想的 L9、8、7 和问界的 M9、8、7。
基于新平台，腾势的产品都会重新做，包括 D9 所在的新能源 MPV 细分市场。在这些新产品上，腾势的品牌特征会更突出。
02.更审慎的做高端
同平台、通用零部件的策略，是车企做高端车的一贯思路，比如奥迪和大众同平台、雷克萨斯与丰田同平台，这也是比亚迪最初的策略。
比亚迪 “重启” 腾势后，共推出过三个产品，腾势 D9、N7 和 N8。三款车都是基于 e 平台开发，与比亚迪王朝、海洋系列同平台。结果只有 D9 卖好了，过去两年一共卖了 22 万辆，N7 去年全年只卖了 1.1 万辆，月销往往只有数百辆。
N8 失败的更为彻底，这款车上市后，月销量一直维持在两到三位数之间，整个 2024 年，N8 对腾势的销量贡献不到 1%。去年 9 月开始，N8 传出停产消息。同平台的策略限制了腾势。N8 与唐 DM 共享了大部分动力总成，市场并不接受，认为两款车外观上也有一定的类似度。
2023 年腾势销量约为 12.8 万辆，其中新能源 MPV 腾势 D9 卖了 11.9 万辆。随后腾势又在主流的纯电 SUV 市场推出了两款车，N7、N8。腾势原定 20 万辆的目标，是基于两款新车会带来增量。
腾势N9
这种同平台的策略，不易于腾势打造自己的品牌特征。与燃油车时代的大众、奥迪不同，新能源汽车时代，制造、性能已不是门槛，因此品牌特征必须更鲜明，产品之间的差异必须更大，尤其在高端车市场。
如今，腾势 e 平台产品的 “红利期” 快过了。腾势 D9 的成功，在于开辟了家用新能源 MPV 的细分市场，但在这个市场内，新势力、国资甚至合资车企都在进入，对手已经推出了很多产品。竞品采取了性价比策略，要么配置更多，要么价格更低。岚图梦想家 PHEV、小鹏 X9 和别克 GL8 PHEV，销量已经接近甚至超越了腾势 D9。
面对 MPV 市场的挑战，比亚迪开始应战。今年 1 月，比亚迪王朝系列推出了夏，同样基于 e 平台，定价区间下沉至 25 万至 31 万元之间，起售价比腾势便宜了近 8 万元。
面对市场变化，去年 12 月底，腾势 D9 开始了数万元的优惠。虽然腾势 D9 在 2024 年仍然保持了 10 万辆以上的年销量，但腾势已经很难继续吃 D9 的红利了。
为了给易三方的高端车一个更好的开局，比亚迪用更谨慎的态度来做高端车。我们了解到，N9 上市的时间点原定在去年的四季度，因为研发进度而延期至今。此前，Z9 两款车，也因为去年一季度某新势力对手的新车，而大幅修改过产品。
截至去年底，腾势已经有超过 400 家门店，一位接近腾势的负责人告诉我们，现在还有大量在建门店即将开业。借助易三方平台实现销量突破，是腾势体系释放压力，所必须做到的事情。
本文来自微信公众号“汽车像素”，作者：鲁彦博，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。
