韩国一架飞机发生事故，其CVR和FDR数据最后四分钟离奇“未收录”，而非物理损坏或数据丢失。这引发了人们对事故原因的猜测。正常情况下，CVR和FDR由飞机上的多组直流电源供电，包括发动机驱动的发电机和电池。要使这两个设备同时断电，必须所有电源都失效，这在航空史上极为罕见。事故发生时，飞机姿态控制正常，更增加了这种可能性发生的疑点，使得此次事件更加扑朔迷离。

🔤韩国国土交通部声明，事故飞机CVR和FDR的最后四分钟数据“没有收录”，而非数据损坏或丢失，这表明设备功能完整，但数据缺失，引发了对事故原因的深思。

⚡️CVR和FDR由飞机的直流电源系统供电，包括降压整流器（TR1-TR3）和电池(AUX BAT和BAT)。正常情况下，TR1和TR2将发动机驱动发电机产生的交流电转换为直流电，TR3作为备份。只有当所有整流器和电池全部失效时，CVR和FDR才会同时断电。

✈️基于737NG的电源系统分析，要实现CVR和FDR同时断电，必须所有直流电源全部失效。这在航空史上极为罕见，且与飞机最后进近的姿态控制表现不符，进一步加剧了此次事故的神秘性。

原创 航空小筑的方方 2025-01-12 00:30 广东

        看到这条新闻，真的惊呆了。还有这操作呢？

        注意韩国国土交通部的用词：“没有收录”，而不是物理损坏导致数据丢失。换句话说，2216上的CVR和FDR功能是完整的，数据也没有丢失，仅仅是最后的关键4分钟“没有收录”。

        虽然说理论上就不可能，但还是要假设一下，万一真有那个“万一”呢？

        就个人观点，如果要出现CVR和FDR同时停止工作的情况，只有一种可能，即两个设备同时丢失电源。

        下面是737NG的电源系统拓扑图。

        CVR和FDR都是28V直流供电，也即是上图中红框标出的部分。

        737-800有4组直流电源：3组降压整流器（TR1-TR3）和2组电池(AUX BAT和BAT）。正常情况下TR1和TR2分别将来自发动机驱动发电机（上图中的GEN1和GEN2）的115V交流电降压整流为28V直流。TR3则作为TR1/TR2的备份。当TR1/2/3都失效时，飞机才会完全丧失交流转直流的功能。在这种情况下，AUX BAT和BAT开始工作，为关键设备提供至少60分钟直流电。

        通过这个就可以知道，如果要实现CVR和FDR同时断电，那必须TR1/TR2/TR3以及AUX BAT和BAT全部完蛋才有可能。这比最早说的鸟击导致起落架不能放下更神奇。人类航空百年，由于鸟击导致全机供电系统同时挂掉，这种事故从未见过。而且从2216最后进近的姿态控制来看，不可能出现供电系统全挂的情况。

        

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