杭州机场高铁钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动，标志着该工程进入关键阶段。隧道全长5328米，盾构段3704米，单洞双线穿越钱塘江底，最大埋深49.2米，面临4.5巴水土压力，被誉为“钱江高铁第一隧”。施工需应对钱塘江潮水变化、复杂地质及潜在有害气体，并穿越国家级文物保护单位鱼鳞石塘，难度极高。项目旨在构建空铁联运体系，提升沿海通道运输效率，促进长三角一体化发展，增强杭州枢纽地位，助力萧山机场升级。

🚄钱塘江隧道是杭州机场高铁的焦点工程，全长5328米，其中盾构段3704米，单洞双线设计，最大埋深49.2米，面临高达4.5巴的水土压力，被誉为“钱江高铁第一隧”。

🌊隧道穿越钱塘江底，需应对频繁潮水变化带来的水土压力波动，以及粉质黏土、粉砂地层等复杂地质条件，同时还存在沼气等有害气体，施工难度极大。

🏛️隧道在江北大堤处需穿越国家级重点文物保护单位——鱼鳞石塘，对施工的地质环境适应性、技术难度及安全保障提出了更高要求。

✈️杭州机场高铁项目旨在构建高效便捷的空铁联运体系，建成后将极大促进长三角地区的旅客流通，提升沿海通道运输效率，助力萧山国际机场晋升为世界级核心机场。

快科技1月12日消息，据报道，新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动。

钱塘江隧道作为杭州机场高铁全线瞩目的焦点工程，横跨海宁周王庙至杭州钱塘区，全长达5328米，其中盾构段占据3704米的核心长度。该隧道以单洞双线设计穿越钱塘江底，其最大埋深达到49.2米，面临高达4.5巴的巨大水土压力挑战，因而被誉为“钱江高铁第一隧”。

提及钱塘江，不得不提其闻名遐迩的大潮景观，海宁盐官更是观赏这一自然奇观的绝佳地点，潮头壮观时可高达2米。钱塘江隧道穿越江中段约2500米的区域，这里潮水变化频繁，导致盾构机在掘进过程中需应对剧烈波动的水土压力，对掘进参数的精准控制提出了极高要求。

此外，隧道还需穿越钱塘江底复杂的地质结构，包括粉质黏土、粉砂地层等不良地质条件，这些地层中潜在沼气等有害气体，进一步增加了施工难度。尤为值得一提的是，隧道在江北大堤处还需穿越国家级重点文物保护单位——鱼鳞石塘，这无疑对施工的地质环境适应性、技术难度及安全保障提出了更高要求。

杭州机场高铁项目旨在将高速铁路引入杭州萧山国际机场，构建高效便捷的空铁联运体系。项目建成后，将极大促进杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等地区的旅客快速流通，显著提升沿海高速通道的运输效率和能力。

这对于推动“轨道上的长三角”建设，增强杭州铁路枢纽的战略地位与综合服务能力，以及助力萧山国际机场晋升为世界级核心机场，均具有深远的意义和不可估量的价值。