去年年初，我们发过一篇关于上海地铁数据的分析，引发了大家的热烈讨论。

最近，我们发现2024年的数据也出得差不多了。

官方已经公布了前三季度的数据，对第四季度也进行了一些相关披露。

图源©SMTCC

可以先通过整体数据来感受一下：

对比2023年，2024年全年客流量继续保持回升，总的达到37.63亿人次。

日均客流量为1028万人次，同比上涨了2.6%，进一步恢复到了2019年的97%。

数据主要来源©SMTCC

具体到去年的四个季度：

我们可以看到只有第三季度同比略有下滑，其他三个季度都有不同幅度的增长。

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尤其是第一季度，直接猛增了10.2%。

主要因为一是有春运数据的带动，二是休息日的表现突出，三是有几个重要节点的提振。

去年被称为“史上最强春运”，1月26日至3月5日春运期间，上海对外客运共计到发旅客4354.3万人次，比2023年春运足足增长了53%。

而且一季度休息日的日均客流有666万人次，也比2023年同期上升了20.1%。

甚至在3月8日妇女节当天，全网轨交客运量直接创下了1339万人次的新高峰。一举打破了由2019年妇女节维持了长达5年的历史纪录。

紧随其后的3月29日也有1332万人次，坐稳了历史第二高客流量的位置。

当然，庞大1028万人次背后的真实变化，也远不止是这一点点。接下来让我们抓紧时间，来一探究竟。

一、客流量增长和降低的背后

我们常说高客流量的地铁线路和站点，要么是附近有交通枢纽、大量住宅，要么是紧邻商务办公楼，随之带来大量而稳定的人群，也就代表着沿线存在巨大的消费力。

因此，大家最关心的自然是去年有哪些线路和站点，客流量出现了明显的增幅情况。

先来看线路方面。

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一季度和二季度，绝大部分线路都是呈现上升的良好态势。

尤其像二季度，没有一条线路的客流量有下滑，都是节节攀升。

14号线和15号线作为较新的地铁线路，客流量数据相当不错，二季度同比分别上升了12.5%和9.0%。

再来看站点方面。

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第一季度，陆家嘴、周浦、联航路、罗南新村、嘉定北还有惠南的表现突出。

除去陆家嘴是办公聚集地，其他几个基本都是外环外的大居。

受到春运影响，两大交通枢纽虹桥火车站和上海火车站，客流量也有大幅的增长。

第二、三季度，封浜、双江路、临洮路、双柏路还有鹤涛路的增幅明显，其中有多个站点位于14号线。

位于15号线的双柏路，则是逐步升级为了小交路的终点站，客流量也有一定的提升。

不过，有增的同时肯定就有降，比2023年客流量下滑的线路和站点也不少。

线路的降幅主要集中在三季度，14条线路都出现了跌幅。

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一部分是受到台风“贝碧嘉”的影响，9月15日中秋假期第二天，地铁全网客流为这两年的最低值，仅仅只有普通休息日的3成。

值得注意的是，地铁站点客流量降幅最为明显的两个，分别是徐家汇和漕河泾开发区。前者是1、9和11号线三轨交汇，后者属于9号线。

据官方统计，2024年的一到三季度，这两站每个季度的客流量比起2023年都在下滑。最夸张的二季度，更是双双同比下降超过10%。

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不禁让人奇怪，到底是发生了什么？

大家可能第一时间会想到，漕河泾上班的人变少，或许是因为美团和字节跳动两大巨头，先后把办公室搬到了杨浦。而徐家汇则是因为办公楼空置率一路走高，从2023年四季度的14.6%，进一步提升到了2024年二季度的24.2%，造成了相当数量的公司以及打工人的客流量流失。

数据来源：高力国际

加上商圈里多个老牌商场相继关闭、更新，客流量主要集中在美罗城单个商场，对大家逛街的吸引力也有一定影响

二、为什么这些站点的客流量会突然增加？

除了上面这些客流量在平稳增长或下滑的地铁站，还有一些地铁站，在去年的某个节点开始流量猛增，同样展示出地段资源发生了巨大变化。

第一类是因为新开了旅游景点。

比如9月20日，“双子山”所在的世博文化公园南区对外开放。开放后，13号线世博大道站工作日进出站客流，较非会展日增长约20%。而休息日的增长更加明显，尤其是国庆假期达到巅峰，最高的日客流达到了2.7万人次。

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以及去年凭借旅游出圈的临港，也接住了一波客流量的“泼天富贵”。

先是在5月底举办滴水湖烟花秀，吸引了不少数量的市民游客前往。当天晚上，16号线滴水湖站在18点到19点的出站客流，直接达到了同期的6倍。

表演结束后，大家在20点到21点集中进站，客流量更是接近同期的20倍。

接着迎来了全球最大的室内滑雪场——耀雪冰雪世界。

总投资近70亿，可以说是未开先火，8月2日率先开启的内测就已经人山人海。并在9月6日正式开业，成为这个冬天上海和周边城市滑雪爱好者的打卡热门地。

要知道滑雪场开之前，临港大道地铁站进出站客流，在暑假的最高值都只有2.4万人次。

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开了之后的中秋还有国庆假期，多次出现2.8万人次的较大客流。

第二类是因为新开了大型商场。

比如位于普陀真如的环宇城MAX，于2023年年底开业，开业一年来累计客流超过2500万人次，周末基本都能稳定在日均10万+。

加上还有市区唯一一家山姆超市，带动11和14号线双轨汇合的真如地铁站，客流量也有不小的增加。

还有2号线的淞虹路站，于9月26日开出了上海荟聚，开业前该站点平均客流在4万人次左右，开业当天，由于商场的各种活动力度大，进出站客流就大增到了10.2万人次。

接着的周末两天，进出站的日均客流也超6万人次，较开业前平均水平增长约50%。

三、新开线路也有不俗表现

不久前我们刚写过，上海在2024年年底有一波超大规模的基建狂潮。

比如时隔两年来，上海地铁再次有新的地铁线路开通，那就是11月30日启用的17号线西延伸线。尽管只延长了一站，总长度6.6公里，从原来的底站东方绿舟扩到了西岑站。

但随着国庆后，华为青浦基地这个“超级巨无霸”的逐步交付使用，给西岑带来了爆发式的产业人口导入。

据青浦官方介绍，开通当日光是早高峰，8点到9点30分短短一个半小时，该地铁站的总客流量就突破了5000人次。

目前，日均进出站客流稳定在1万人次左右，主要都是上下班通勤的华为员工。

呈现出明显的潮汐特征，早晚高峰人多、平时人少，双休日也有一些乘客专程过来参观打卡。

12月27日刚运营的机场联络线虽然和地铁略有不同，被称为时速高达160公里/时的市域线，也同样由申通地铁集团负责运营管理。

据其透露，截至当天中午12点，客流已破1万人次大关。并在12月31日迎来首次客流大考，全天客流达到了3.51万人次，也是开通以来的最高数据。

此外，11号线新增的康恒路站，也在去年9月底开通，将全线的车站数提高到了整整40站。

由于开通当日为周末，周围居住密度不高，全天客流量较少，仅为2200多人次。此后稳步增长，工作日的进出站客流最高接近5700人次。

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但仍显著低于前后两站的浦三路和御桥站，甚至10月25日的客流量还不到御桥的15%。

据不完全统计，今年上海预计还有4条轨交建成，包括部分延长线、二期工程和区域线，也让所在沿线的居民倍感期待。

四、结语

过去一年，上海凭借新开的轨交线路，总运营里程数逼近900公里，再度反超北京，重新拿回全国第一的桂冠，可谓是当之无愧的“地铁之王”。

这也意味着城市和轨交的关系，正在变得越来越紧密。

我们经常感叹，上海的地铁线路图密密麻麻，时不时就要更新一下。

就拿这张在主动脉2号线底站，最新拍到的图来说，充满了各种补丁，不仅已经加上了刚开通的机场联络线，还有多条暂未开通的线路和站点，比如：蟠祥路、嘉闵线和示范区线。

不含金山铁路在内的情况下，上海共运营有20条地铁线路、400多座地铁车站。

现在还有15条线在建，加上规划的地铁站足足有200多座。

如此庞大规模的地铁建设，带给我们日常出行更多的便利，也将给更多板块带来了发展的机会。