原创 理想TOP2 2025-01-09 13:50 四川
核心结论：
截至25年1月8日，真试驾过双方智驾，认为华为更好核心锚点是华为安心感上的确明显比理想更好。认为理想更好核心锚点是拟人感明显更强，另外需要语意理解的地方，理想因为有VLM会显著有优势。
细化阐述：
有人总结理想上限更高，华为下限更高。这个总结有一定误导性与不全面性。
误导与不全面的点是把安全感与真实安全接管合在一起谈。
安心感与真实安全接管的差异是，安心感是用户体感博弈太激进，感觉好像要撞上去（其实绝大多数情况都是不会撞上去的），安全接管是不接管真会发生安全问题。
安心感这东西，据TOP2观察，对绝大多数人的话，有愿意花一周时间去摸索理想智驾能力边界心态的人（强调一下是有这种心态的人），在一周以内的时间就会对理想智驾有高安心感。如果只是抱着试试看心态的人去试的话，那么存在一个比例的人，会觉得太紧张了，试过几次就不愿意继续试了。
理想销售对理想智驾的掌握能力参差不齐，掌握得好的，试驾过程能让用户有一个好的体验（这个体验核心就两点，一个是更好掌握能力边界，让用户有安心感，另一个是让用户体验拟人感）。
TOP2给四个成都的租车行打了电话，一问L系列都没有激光雷达。也就是说，对于绝大多数人而言，即使愿意花钱，也很难实现租车体验理想L系列智驾，大多数人也很难借朋友车一借借五天。
理想内部对真实安全是极度重视的，在此之前优先提升能力上限，安心感提升没有放在第一位。不过据说新的全量版本，延迟推送是因为把安全感提升放在第一位了。（有待后续评测验证）
安心感肯定是可以算用户价值，华为在这个维度上做得更好是值得充分肯定的，这肯定不是刷存在感或者炫技，而是真的在做用户价值。
与此同时，安心感这件事又像上面提到的，大致门槛是连续用一周。一旦迈过安心感屏障，理想拟人感更好基本是任何一个长期用过理想华为智驾的人共识。
昨天直播里有一位用户提到拟人感其中一个指向是纵向加减速的G值感受有非常大差异。
如何清晰明了的给出一个方案，让人试驾半小时，就能体会到拟人感高低水平，TOP2暂时没找到，如果有读者朋友知道，可以评论区留言。
所有评价理想智驾能力国内第一的，基本都是建立在理想由于智驾架构与工程落地优势，导致拟人感强，以及适应后安全感真实安全接管都是很不错的水平。
另外，目前大量媒体测评是按接管次数来评价好坏，这点实际和安心感高度相关的。
故一方面TOP2同意，有人持华为安全感做得明显更好，这样理想智驾不能算唯一的国内第一这种观点有其合理性。
另一方面TOP2个人持，鉴于多尝试的人，安全感是高的，以及理想本身真实安全接管也是高的，所以理想真实能力的就是唯一国内第一。
补充说明：
上面是在说华为理想智驾谁更好问题上最重要的锚点差异。与此同时，现阶段理想智驾的弱点包括但不限于15%左右无效变道，5%情况对鸟蛋用户也必须要接管，有时要压实线，有些地方稳定过不去，高速自己过ETC成功率不算高，之前的版本无法绕行电鸡，不能倒车，不能识别行人手势，不算少的地方VLM没起作用，有概率把右边违规临停的车识别成。
这样一听，好像理想智驾问题多多，但与此同时，只要你能抱着愿意花一周时间去摸索理想智驾能力边界的心态去开理想智驾，理想智驾已经可以极大地在城区行驶大幅度减轻疲劳，已近有很多人反应觉得在XX地方开得比自己好，晚上开得比自己好，愿意自己家人在车上时也愿意城区开智驾，坐过得人，大部分都是好评。敢手不放在方向盘，眼睛目视前方（这是法规允许的）
加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。
