2024年12月21日，在一年一度的NIO Day上，电动车公司蔚来发布了旗舰轿车ET9和第三品牌firefly萤火虫。ET9计划于2025年3月正式交付，而firefly萤火虫的首款产品预计4月才会正式发布。这两个重磅成员，一个是蔚来旗下最贵的汽车，一个是价格最便宜、瞄准海外的小型车。从长远来看，它们都对蔚来这家成立10年的公司意义深远，但作为“远水”，短期内对蔚来的帮助有限，而目前激烈的市场竞争正在迫使看重长期主义的蔚来快速缓解眼下的“近渴”。
“ET9一个月卖1000辆我们就挺开心了。”在发布会次日接受采访时，蔚来创始人李斌给出自己的销量预期。
这款车定位“行政旗舰”，起售价78.8万元，采用BaaS模式起售价则为66万元，较此前的ES8行政版起售价贵27万元。李斌将其竞争对手概括为”78SP”，即宝马7系、奥迪A8、奔驰/迈巴赫S级以及保时捷Panamera，这些产品大多数起售价在90万元以上。
和这些老牌燃油车对手相比，ET9的主要优势在于其基于纯电动而带来的技术优势，包括更高的控制精度、更短的延时、更多的软件控制以及空间集成的可能性等。或许是为了和产品代号中的“9”相呼应，李斌把这款车的卖点也总结为9个，基本可以概括为三大类，即设计感、可靠性和舒适性。
设计感方面最容易感知的是外观。由于电机体积远远小于燃油发动机，因此ET9车身前部不需要像燃油驱动的行政轿车那样做得很长，由此省下来的空间则能使座舱显得更为宽敞。考虑到行政轿车的使用场景， ET9的内饰也较为特别， 后排直接设置为独立的两座，由与前排贯通的中岛隔开，类似保时捷Panamera，而且中岛设计包含小桌板、冰箱等更多功能。
可靠性方面，为了更强的智能驾驶与安全性能， ET9装载了包含两个侧边激光雷达在内的总共3个激光雷达，以及强度更高的车身，更耐用的900V电气架构等。
舒适性方面， ET9有新的智能操作系统Cedar雪松，35个扬声器的新音响系统，基于线控转向技术达成的更轻松的方向盘操控体验，以及凭借主动悬架自动抬升车体以便于上下车功能等。
发布会的压轴环节是 ET9主动悬架和蔚来天行底盘系统的“香槟塔”测试。这一创意最早出现在雷克萨斯的首款车型LS600之上——发动机高速运转，引擎盖上的香槟塔却纹丝不动，这个实验体现了这款车当时顶级的防震舒适性。在去年NIO Day上，ET9首次亮相时就尝试了行进中的4层“香槟塔”，这次的挑战增高到5层，并邀请大众集团前CEO迪斯亲自体验。这一功能通过以每秒1000次的频率独立调整四轮的扭矩输出，在经过颠簸路面时车内基本感受不到震动。
这些功能均基于蔚来的新一代技术平台NT3.0研发。和同样基于NT3.0平台研发、但面向大众消费市场的乐道L60相比，面向豪车市场的ET9更完整地展示了该平台的主要技术亮点。不过考虑到蔚来品牌的主力车型在2022、2023年刚刚切换到NT2.0平台，短期内升级到NT3.0技术的产品不会太多。
在花了一个多小时详细介绍ET9之后，李斌又用20多分钟展示了蔚来的第三品牌firefly萤火虫的首款车型，并公布裸车起售价为14.88万元。根据现场目测，这款车应该属于小型SUV，按照李斌“比SMART更MINI”的说法，车长可能在4米出头，和定价在10万元以下的五菱缤果、比亚迪海豚、欧拉好猫接近，而起售价则和最近降完价的电动版MINI COOPER相同。
这款车型最初在2022年5月立项时考虑的是面向欧洲市场开发，项目组在17个国家做了调研，主打“高端小车”。李斌在采访中解释称，同样预算情况下，中国消费者会倾向于购买大车，但在欧洲等海外市场，限于道路场景等因素，小车仍有很大市场。firefly萤火虫项目总裁金舸估算全球范围内的小车市场规模在1000万辆以上，欧洲就占到400多万辆，而中国仅为130万辆。他将firefly萤火虫的目标概括为做一个“源自中国但生而全球”的小车品牌。
不过firefly萤火虫在海外的落地之旅并不顺利。自去年9月欧盟宣称将启动对中国电动汽车企业的反补贴调查之后，出口欧洲的成本骤然提高。原本2024年年底就要在欧洲开启交付的firefly萤火虫的进度预计至少要延后半年，目前的计划是明年4月产品正式发布后在中国与欧洲同步开始交付。考虑到欧洲市场不确定性增加，原本在欧洲的全直营模式目前也已逐步调整为“国家代理”模式，也就是在每个国家寻找一个当地的代理商，由代理商提供门店店面等基础设施资源，而蔚来则负责在销售服务层面维持直营，避免前期过多投入。
firefly萤火虫品牌目前只规划推出一款车型，后续可能会在不同地区推出本地化的车型，包括已计划在中东推出的增程版本。该品牌主打的卖点是“自在发光”，具体包括操控“灵动”，设计“巧思”以及安全“可靠”三个点，旨在满足较为小众的个性化需求。其设计语言因此也较为特殊，最为显眼的是采用3个可独立发出不同颜色光的小圆灯组成的灯组来作为大灯，由于前后各有6只小圆灯，被一些网友戏称为昆虫的复眼。
由于定位是小车，firefly萤火虫预计会使用容量更小的电池，因而会独立建设换电体系，并不会与蔚来、乐道现有的换电体系打通。根据蔚来总裁秦力洪解释，实际操作中明年计划建设的大约2000座换电站中有一部分会用作firefly萤火虫的换电站，而且可能就建在蔚来换电站的旁边。此外，firefly萤火虫的智驾芯片也会首次采用地平线的产品，而非之前采用的英伟达以及蔚来自研天玑芯片。
对于firefly萤火虫的销量目标，蔚来方面没有正面回应，不过考虑到SMART和MINI这两个与firefly萤火虫定位类似的小车品牌在华的年销量总计不到10万辆，而李斌又说firefly萤火虫要“靠自己把这个市场做得更大一些”，其短期的销量目标可能在每月几千辆，如果算上全球市场，销量可能有机会接近1万辆。
从整个蔚来的角度来看，不论是firefly萤火虫还是ET9，就算其销量达到预期，也只能算是“远水”，要过一至两个季度才有机会真正落地成为收入，而且短期内对现金流的提升有限。而为了维系越来越庞大的产品线，守住蔚来的现金流，目前真正的支柱仍是其面向大众市场的第二品牌乐道，但乐道现阶段的表现并不能算乐观。
2024年9月底乐道发布时，李斌预期年内完成交付2万辆，具体安排为2024年10、11两月各交付5000辆，12月交付1万辆，并称这个预期“稍微保守”。而实际交付的情况为2024年10月4319辆，11月5082辆，12月10528辆。如果拿同为新品牌、一样需要经历产能爬坡的小米汽车来做对比，小米2024年3月底发布，2024年4至6月的合计交付超过2.7万辆，爬坡速度明显更快。
从竞争的激烈程度来看，乐道所在的细分市场目前面临的竞争压力其实还要超过小米。小米SU7的竞品中只有特斯拉Model 3和比亚迪汉月销量长期超过1万辆，而乐道除了要与特斯拉及比亚迪的对应产品竞争，还面临其他新势力的挑战。和乐道同期上市的竞品极氪7X两个月的累计销量就已超过2.5万辆，另一款同期竞品阿维塔07也在上市50天之际宣布交付超过1.2万辆，上量速度均超过乐道。
在此情形之下，乐道原本预期的明年3月起月交付2万辆的目标也变得更具挑战性。李斌在这次采访中没有对何时完成月销2万辆再设置明确时间点，只是说为了这个目标需要进一步提高品牌影响力、执行力以及销售服务等能力，“要做的事情很多”。
