纽约市曼哈顿下城和中城地区开始征收拥堵费，成为美国首个实施该政策的区域。车辆进入第60街以南区域需缴费，费用根据时段、车辆类型和支付方式而定。出租车和网约车乘客需支付较低费用，低收入群体可享折扣，部分车辆免征。此举旨在减少交通拥堵，预计车辆数减少10%，行驶里程减少5%，并为大都会运输署带来10亿美元年收入，用于交通设施改造。拥堵费分三阶段实施，目前为应收金额的60%，未来逐步增加。

🚦纽约市成为美国首个开征拥堵费的城市，旨在缓解曼哈顿下城和中城地区的交通拥堵问题。

💰拥堵费的收取标准多样，包括高峰时段、车辆类型和支付方式等因素，出租车和网约车乘客支付较低费用，低收入群体可享受折扣，部分车辆如应急车辆等可免征。

📈 纽约市预计拥堵费的实施将有效减少交通流量，车辆数预计减少10%，行驶里程减少5%，并为大都会运输署带来10亿美元的年收入，用于交通设施的改造升级。

🗓️拥堵费的实施分三个阶段，初期为应征收金额的60%，随后在2028年初和2031年初逐步增加至80%和100%，以减少推行阻力，确保政策的平稳过渡。

经过多年准备，纽约市曼哈顿岛下城和中城地区5日起开始征收拥堵费，成为美国首个开征拥堵费的区域。纽约大都会运输署5日发布公告说，拥堵费征收办法从即日起开始实施，进入曼哈顿岛第60街及以南拥堵减缓区的车辆将会被征收拥堵费。

根据征收方案，车辆每日只需在进入拥堵减缓区时缴纳一次拥堵费，即可多次出入该区域。支付金额取决于车辆进入减缓区时是否处于交通高峰时段、车辆种类和拥堵费支付方式等。对于进入、驶离、穿过拥堵减缓区或在其内行驶的纽约市出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥堵费。

此外，低收入群体的车辆可以享受折扣，残疾人或运送残疾人的车辆、应急车辆、公共汽车和特种政府车辆则免征拥堵费。

纽约官方此前进行的测算显示，加征拥堵费后，进入中央商务区的车辆数预计会减少10%，区域内车辆行驶总里程数预计减少5%。

征收拥堵费预计每年可以为大都会运输署带来10亿美元收入，从而为其高达150亿美元的支出计划提供资金，其中包括老旧地铁和市郊铁路改造等。

为减少推行阻力，纽约市拥堵费征收分三个阶段实施。目前拥堵费金额为应征收金额的60%，在2028年初和2031年初将分别升至80%和100%。

纽约州立法机构2017年就拥堵费方案提出动议，2019年批准实施。该方案在2023年7月得到联邦政府批准，原计划于2024年6月底实施。纽约州州长凯茜·霍楚尔在叫停该计划后，于2024年11月推出调整后的拥堵费实施方案。