2024年岁末，国美创始人黄光裕在北京召开国美车市战略发布会，宣布正式进军汽车流通领域。
而就在同期，黄光裕实控的上市公司国美通讯已连续10多个交易日市值低于5亿元，即将成为"退市新规"后首家因市值过低而退市的公司。
作为一家从家电零售起家的传统企业，国美在黄光裕重掌大权后业绩持续下滑，根据公司财报，2021年至今累计净亏损超过388亿元。
这位曾三度登顶中国首富的零售业大佬，选择在公司经营状况持续恶化之际开辟新战场。是蹭热度“割韭菜”还是实现自我救赎，还需要时间来证明。
01
国美的兴起可以追溯到三十年前，当时国美突破了传统家电的层层分销模式，与制造商建立了规模化采购和定制的合作关系。在其实现高毛利的同时，还为消费者提供了更低的终端价格。
同时，国美实施了品牌战略转型，将分散的门店统一整合为"国美电器"品牌，开创了中国家电连锁经营的先河，为消费者树立了清晰的品牌印象。2007年，国美以年销售额869.3亿元成为中国连锁业领头羊。
2008年，黄光裕因涉及多项经济犯罪行为锒铛入狱，此后公司内斗等事件频发，国美电器一蹶不振。在此期间，国美还未能适应电商的兴起，线上业务发展滞后，错失了布局互联网电商的机遇。
然而，自2021年重获自由后，黄光裕立即着手了一系列战略转型尝试。
2021年12月，国美提出"全零售生态共享平台"计划，试图打造集线上线下、供应链、物流、大数据等为一体的新零售体系。
2022年，公司又高调进军元宇宙领域，推出"元宇宙超级店"项目。2023年底，国美更是宣称要在3年内开设1万家超市门店。然而，这些转型尝试均未能改变公司业绩持续下滑的颓势。
根据公司财报，国美零售在黄光裕重掌舵的3年间，营收持续大幅下滑。2022年、2023年及2024年上半年的营收同比降幅分别达到62.7%、96.29%和59.22%。企业还临门店关闭、APP停摆、业绩巨亏、资不抵债、员工人数锐减等问题。
国美电器门店数量从2021年的4195家巅峰，急剧萎缩至2024年中报时的565家，减少幅度高达86.53%。更令人担忧的是，公司资产负债率已攀升至148%，债务压力巨大。
对于此次进军汽车行业，黄光裕明确表示，国美不造车，而是要打造智能车时代的汽车流通全域运营平台，立志成为"卖车新势力"。
02
目前，国美车市已在北京西坝河开设了首家智能汽车体验馆，计划汇聚30余家新能源汽车品牌。
作为新的战略布局，国美车市提出了分三步走的发展规划。
第一步是打造新型综合汽车卖场和二手车出口线上拍卖平台；第二步将建立"旗舰店、骨干店、卫星店"的三级销售网络；第三步则计划开展汽车电池回收等售后业务，并探索汽车金融服务。
然而，汽车销售行业与传统家电零售有着本质区别。
消费者购车决策周期长，售后服务要求高，需要专业的服务团队支持。目前小米、华为等科技巨头已将新能源汽车纳入其生态链体系，传统车企的渠道体系也相对成熟。
另外，消费者在购车前更倾向于通过汽车垂直网站和电商平台获取信息，电商平台以其交易为切入点，提供全面的汽车信息和购车服务。
但是，传统汽车销售模式与新零售模式仍存在冲突，货不对板、虚假引流的情况频繁发生。尤其以二手车电商为例，市场水分较深、渗透率较低，线上销售模式未被广泛接受 ，融合创新困难 较大。
新车方面，数据显示2024年国内车市总销量突破3000万辆，形成对比的是，经销渠道正经历阵痛：近4年间逾8000家4S店倒闭，今年上半年过半经销商处于亏损状态。
对此，汽车厂家正通过关闭亏损严重的4S店、开设城市展厅和快修店等方式减少销售环节和降低运营成本 。
这里主要分为两部分，一是传统品牌经销商“亏”麻了，这一点尤其体现在”BBA”、 “合资三巨头”市场份额的下降上；二是新能源价格战也在给各强势车企不断“上压力”，卷的代价必然是对销售成本的极致压缩。
国美作为后来者，如何在市场变革中参与竞争并立足，是个极大的考验。另外，从家电零售商转型为汽车销售商，留给国美进行市场教育与口碑沉淀的时间也不多。
值得注意的是，在推动新业务的同时，黄光裕个人已开始通过减持套现。数据显示，自2021年以来，其累计减持套现约22亿元，金额已超过国美零售目前不足10亿港元的市值。这一操作也引发了市场对其转型决心的质疑。
当下的国美，正处于发展的十字路口。往后看，在电商崛起、消费习惯改变的大环境下，传统零售企业也普遍面临转型压力。往前看，汽车市场留给国美的空间并不多。
黄光裕这场豪赌能否成功，不仅关系到一代零售巨头的命运，也将成为中国传统企业转型的又一个重要案例。
本文来自微信公众号“蔚然先声”，作者：高凌朗，编辑：汪戈伐，36氪经授权发布。
