原阿维塔CMO李鹏程发文称，2024年将是汽车营销人的“至暗时刻”。他认为，除小米、华为和比亚迪外，其他营销团队难获高分。传统营销成本高见效慢，直播需巨资，企业领袖品牌难驾驭，事件营销易偏离，体育娱乐营销效果因人而异，潜在客户信息易被浪费。他指出，在市场竞争达到平衡前，营销竞争将持续动荡，新旧手段过渡期尤为明显。燃油车与新能源、传统与新势力、汽车与互联网、真假智能化、国内与出海等多重竞争叠加，营销人需做好持久战和随时变动的准备。他曾任职于多家车企，并因犀利言论而受到关注。

📢李鹏程认为，2024年汽车营销面临巨大挑战，传统营销成本高且见效慢，直播虽有流量但需巨额投入，企业领袖个人品牌难以掌控。

🎯他指出，事件营销易偏离方向，体育娱乐营销效果因人而异，收集到的潜在客户信息也可能被销售部门浪费，营销手段面临多重困境。

⚔️他强调，在汽车市场竞争达到相对平衡前，营销竞争将持续动荡，新旧营销手段过渡期将带来更多挑战。同时，燃油车与新能源、传统与新势力、汽车与互联网等多重竞争交织，营销人需做好持久战准备。

🔄他建议汽车营销人需随时准备应对变化，因为市场竞争格局复杂，营销手段需要不断调整以适应新的挑战。

快科技1月3日消息，近日，原阿维塔 CMO（首席营销官）李鹏程发微博称：2024年应该是汽车营销人的“至暗时刻”。

他断言，除了自带流量的小米、华为和比亚迪外，其他营销团队很难在老板那里获得高分。

李鹏程分析道，传统营销手段成本高昂且见效慢；直播虽能带来大量流量，但同样需要投入巨资；而企业领袖个人品牌则如同烫手山芋般难以驾驭。

此外，事件营销要么声量不足，要么容易偏离方向；体育或娱乐营销的效果也因人而异；即便好不容易收集到潜在客户信息，还可能被销售部门浪费或者抢先一步行动。

他判断，在汽车市场的竞争没达到“相对平衡”之前（例如BBA之间），营销的竞争永远是重灾区，新旧营销手段的过渡过程，就是营销“动荡”的过程。

同时叠加燃油车新能源的竞争、传统与新势力的竞争、汽车与互联网出身的竞争、真假智能化的竞争、国内与出海差异，肉眼可见，因此建议“营销的兄弟们要有持久战和随时变动的准备。”

资料显示，李鹏程曾在一汽-大众、小鹏汽车、阿维塔等车企任职，担任过一汽-大众大众品牌公关总监、小鹏汽车品牌公关总经理、阿维塔科技首席营销官CMO等重要营销职位。

去年8月份，他曾因犀利吐槽周鸿祎而火爆出圈，让更多人认识到了自己，当时其公开表示：

“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车，还被很多企业奉为上宾，荒唐至极。就像品酒一样，您一酒精过敏的人，问问味儿、看看挂不挂杯就给出结论了？说的不客气一点，您长得就违章了，该干嘛干嘛去得了。”