最近，想必大家都有感受到，上海在2024年年末大刀阔斧的“动作”可不少。
一条又一条轨交线的启用， 一座又一座全新高铁站的开通，更不用说还有多个在建中的重大工程，都在紧锣密鼓地开工建设中。
据官方统计，2024年计划安排投资金额和项目总数，都维持在近年来的高位。不禁让人直呼，这个超级大城的“基建狂魔基因”似乎又回来了。
图源：上海发布
在如此超大规模的建设强度和力度下，我们也欣喜地发现， 上海更多板块正在迎来自己发展的新机遇。
01
全市多个高铁站升级密集开通
近期开通的一共有四个高铁站，包括松江站、练塘站、升级后的上海南站，还有莘庄站。
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首先就是最近风头正盛的松江站，
这个被称为上海第三大的高铁站，也是沪苏湖高铁沿线体量最大、最具代表性的新建车站，于12月26日正式开通。被分为南区和北区，南区是原松江南站的老站房，北区则是新建站房，建筑面积约6万平方米。扩建后一共拥有9台23线的庞大规模。
松江站候车大厅，图源：上海松江
不仅将新老站房和综合服务中心，创造性地融为一体，而且串联起了沪苏湖高铁、沪昆高铁及沪昆铁路等多条重要干线，可以实现对长三角80%以上城市的快速通达。开通后 刚好赶上接下来的春运高峰期，预计年均客流规模超过2000万人次。
同日，青浦区唯一的高铁站练塘站，也同步建成启用， 宣告青浦进入“高铁时代”。
图源：青浦档案
第三个就是刚升级好的上海南站，历经近6个月的改造，终于在2024年12月28日开启试运行。
上海南站候车大厅，图源：上海发布
等到1月5日全国铁路调图后，将迎来首批高铁入站， 就此正式升级为高铁站。
要知道此前上海南站客流量和能级一直上不去，很大原因就是没通高铁。
这次升级后，运力将得到大幅提升，既可以接入沪苏湖高铁，还会分流部分虹桥站的高铁班次，预计日均客流达到5万人次，同比增长超过40%。
当然，大家对规划中的“南站支线”方案更感兴趣，如果能和机场联络线打通，从三林南站一站直通上海南站。那未来，南站和浦东的连接将更加紧密，达到1+1>2的效果。
还有期待已久的莘庄站，最新的开通时间预计为1月5日。等到启用后，上海南联络线、金山线、地铁和公交车都将在此实现无缝衔接
图源：莘松令
乘客还可通过综合体上盖平台，直接换乘地铁1号线和5号线。该站能够帮助莘庄站实现极大升级，从普通的轨交站点，一步步变成集合多种交通方式换乘的综合交通枢纽。
除了这四个已经或将要开通的车站，上海目前还有三大高铁站在建，分别是上海东站、宝山站和崇明站，同样各个都是来头不小。
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上海东站属于是绝对的“巨无霸”，规划的站房总规模达到15台30线，仅次于虹桥站。目标2035年到发客流量6000万人， 2040年到发客流量再提升至8000万人。
宝山站则被称为“上海北部交通枢纽”，不仅是沿江高铁沪渝蓉高铁的始发站（ 终点站 ），还是沪通铁路二期的重要站点。
而崇明站，作为整个崇明岛的第一座火车站， 也有望在22号线地铁开通之前通车。
从地图上可以看到，虹桥站加上东西南北四大火车站，还有崇明站、金山站、五大新城枢纽，等到建成后，全市的空铁联运枢纽才能算真正打通。
上海各大枢纽站区位示意图，图源：上海局融媒体
02
上海轨交总里程逼近900公里
视线再转向最近热闹的几条轨交，随着2024年年末地铁17号线西延伸和机场联络线的陆续开通。
上海轨交运营总里程数在停滞三年后，终于有了显著增长，离900公里大关仅有一步之遥，再度超越北京，重回全国甚至是世界榜首，
近7年上海市轨道交通线网（含磁悬浮，不含金山铁路）规模，数据来源：上海市交通发展研究中心
关于17号线西延伸和机场联络线，我们在之前的文章都做过详细解读。前者打通了巨头华为在青浦的轨交通勤 ，后者也将给沿线的多个板块带来变化。
而从在建数据来看，上海的建设速度也并未放缓，还在继续突飞猛进。除去已经开通的这两条，2024年官方公示的还有足足15条线路，正在火热开工建设中，总里程更是超过200公里。
图源《2024年上海重大工程建设计划》
包括被称为“上海史上最贵地铁”的19号线——工程总投资就接近939亿，平均每公里建设成本高达20亿。
也是继1号线后，又一条上海南北走向的超级大动脉，这条地铁到底有多霸气呢？可以说是造到哪里，就大手笔拆到哪里。
规划的凉城路站甚至诞生了上海首个2000年后的拆迁小区，就是位于北外滩的虹宸易居商品房。据业主反映，小区里单套房源的拆迁款超过1500万，截至10月22日签约率已达到75.20%。
与此同时，还有多条备受关注的区域线，像嘉闵线、示范区线还有南汇支线等，据目前进度来看，2025年有望建成四条轨交。
分别是2号线西延伸、13号线西延伸、18号线二期，还有临港的南汇支线。
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等到这四条线路都建成后，上海总的里程数将达到950公里， 向“1000公里轨交”新时代发起冲击。
当然，上海要打造的可不只有又多又长的地铁网络，而是计划到2035年， 在地铁、城际铁路和高铁三大方面，都能完成“1000公里”的建设目标，打造成一个完整而紧密的轨道交通网络。
综合现有的高铁站和轨交规划来看，宝山区、闵行的莘庄，还有临港新城、青浦、松江、嘉定这几大新城，以及崇明区，都有望在这轮基建中实现突破。
03
为什么上海要集中发力基建
不得不感叹，上海这几年的轨交基建进度在不断加快， 几乎每年都在刷新纪录。也难怪有人说，“ 能超越上海的，永远只有上海 ”。
完善全市综合交通网络和城市空间布局的同时，也给市民进一步缓解通勤压力，并为拉动经济增长作出重要贡献。
事实上，上海每年交通重大工程的投资规模，都占到全市项目的半壁江山，堪称经济发展的重要动力。
以2022年为例，据市交通委介绍，上海重大交通工程的计划投资额为796.33亿元，占到全市重大工程投资额的近四成。
在这样的努力下，上海率先在2023年底实现了 固定资产投资破万亿元大关，并于2024年再创新高，前三季度固定资产投资额同比增长了6.7%。
数据来源：上海统计
其次就是为了推动我们最近常提到的长三角一体化，目标让中心城市彼此之间能实现1到1.5小时的客运服务，做到交通的日常化、快速化、公交化。
图源长三角最新发展规划
2024年6月， 上海大都市圈的总体规划浮出水面，这也是全国首个跨省域都市圈国土空间规划，城市群 从“1+8”再度扩容到了“1+13”。
以上海为圆心、90分钟交通距离为半径， 覆盖13个周边城市。
以环线高铁和上海第三机场为代表，便是实现长三角一体化的基建基础。
而为了更好更快地建设这些项目， 上海在 顶层制度支持方面也在发力。2023年底印发了《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023—2026年）》，又在 2024年1月1日起实施《上海市重大工程建设管理办法》，以进一步完善全市的重大工程推进协调机制。
04
结语
对于坚定选择上海的我们来说，这些地铁、市域铁路还有高铁站的基建工程，都和日常的生活工作密不可分。
大家都希望能拥有更方便的轨交、更远的可达距离，还有更短的通勤时间。
而对上海这个世界级的超大城市来说， 人才争夺战已经进入到了白热化的阶段，更多的人口自然需要更为庞大的城市基建去支撑。
持续发力的基建工程，本身也代表了这座城市对未来的预期。
本文来自微信公众号“真叫卢俊”，作者：远山，36氪经授权发布。
