工信部发布《关于 2026—2027 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》，明确了未来两年新能源汽车积分比例和分值要求。新规将2026、2027年新能源汽车积分比例分别设定为48%和58%，同时新能源乘用车标准车型分值平均下调约50%。此外，新规还优化了新能源车型技术指标要求，包括纯电动车型的电耗考核、低温续航衰减率系数，以及插电式混合动力车型的油耗和电耗要求。燃料电池车型方面，则提高了相关技术要求。该政策旨在推动新能源汽车产业发展，同时鼓励节能技术的应用。

⚡️2026-2027年新能源汽车积分比例分别设定为48%和58%，年均上调10个百分点，与上一阶段调整幅度一致。

📉新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%左右，但燃料电池汽车标准车型分值暂不调整，以支持其技术突破和产业化应用。

🔋纯电动车型电耗考核以标准限值的85%为目标值，并新增低温续航衰减率系数，低于35%的给予1.2倍积分鼓励，以引导企业提升产品耐低温性能。

⛽️插电式混合动力车型电量保持模式下油耗要求加严至油耗限值的60%，电量消耗模式下电耗要求加严至电耗限值的130%，促进产品能效提升。

🏅低油耗车型单车的核算倍数下调至0.1倍，继续实施小规模企业的核算优惠，并对循环外节能技术给予油耗核算优惠，以鼓励企业加大节能技术应用。

IT之家 1 月 2 日消息，工信部今日公开征求对《关于 2026—2027 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》的意见。

其中，明确 2026—2027 年新能源汽车积分比例和分值要求。经测算，将 2026、2027 年新能源汽车积分比例设定为 48% 和 58%（年均上调 10 个百分点，与上一阶段调整幅度一致），将新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调 50% 左右。考虑燃料电池汽车仍处于示范推广的初期发展阶段，为保持同相关政策一致，支持关键技术突破和产业化应用，其标准车型分值暂不调整。

IT之家注意到，《意见稿》还提到优化调整新能源车型技术指标要求。纯电动车型方面，一是优化电耗考核要求。鉴于 GB 36980.1《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》已设定车型电耗门槛要求，为加强政策标准协同，考虑以标准限值的 85% 作为电耗目标值，不满足标准限值的车型，电耗调整系数按 0.5 计算；优于目标值的车型，按目标值和实际值的比值计算，最高按 1.2 倍计算；高于限值但不满足目标值的车型，按 1 倍计算。二是新增低温续航衰减率系数。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，保持同车购税减免政策协同，对低温续航衰减率低于 35% 的，给予 1.2 倍积分鼓励。

插电式混合动力车型方面，为促进产品能效提升，支撑绿色低碳消费，结合技术潜力评估，将电量保持模式下油耗要求由油耗限值的 70% 加严至 60%，将电量消耗模式下电耗要求由电耗目标值的 135% 加严至电耗限值的 130%。

燃料电池车型方面，与车购税减免等政策要求保持一致，提高燃料电池电堆、系统额定功率、启动温度等要求。

其他内容方面，一是提高低油耗车型奖励幅度。考虑第六阶段油耗目标加严、企业达标难度增大等客观情况，在 2026、2027 年度新能源汽车积分达标值核算中，将低油耗车型单车的核算倍数下调至 0.1 倍，支持企业持续提升节能技术水平。

二是继续实施小规模企业的核算优惠。结合行业企业意见，2026、2027 年将继续保持现阶段优惠力度。

三是继续对循环外节能技术给予油耗核算优惠，并将结合标准制修订情况更新技术目录，持续引导企业加大节能技术应用。