快科技资讯 01月02日
全球首例!Robotaxi与机器人街头相撞 沉默一分钟淡定离场
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近日,洛杉矶街头发生一起罕见的“科技车祸”,一辆Waymo的Robotaxi在右转弯时与一个Serve送餐机器人相撞。事故发生后,双方“僵持”一分钟,随后机器人后退离开。这起全球首例的自动驾驶车辆与机器人相撞事件引发广泛关注,人们开始讨论事故责任归属问题。尽管Waymo和Serve都对此事做出了回应,但事故的具体原因和责任判定尚不明确,可能需要等待相关部门的事故报告。此外,此事件也引发了关于自动驾驶车辆定责以及相关法规的讨论,特别是当事故对象为非人类的自主行动机器人时。

🤖 全球首例:此次事故是全球首例自动驾驶出租车与送餐机器人相撞的事件,引发了人们对自动驾驶技术安全性和责任归属的思考。

🚦 事故经过:事故发生在洛杉矶的十字路口,Serve送餐机器人在试图驶上人行道时与右转的Waymo Robotaxi相撞。双方在碰撞后“僵持”了一分钟,随后机器人后退离开。

🤔 责任归属:事故责任尚未明确,可能由机器人方、Robotaxi方或双方共同承担,具体取决于事故原因和监管法规的判定。自动驾驶车辆的定责问题再次引发关注。

⚖️ 法规挑战:美国出台了全球首个Robotaxi法规草案AV-STEP,但该法规主要针对车辆与人,当事故对象为机器人时,法规的适用性仍需进一步探讨。

📡 技术质疑:有网友质疑Waymo的传感器和算法,认为其未能有效预测机器人的行为,导致事故发生。事故也引发了人们对自动驾驶技术在复杂环境下的适应能力的担忧。

Robotaxi撞上机器人,闻所未闻。

洛杉矶街头,上演了一场“科技车祸”:

一辆Waymo的Robotaxi在转弯时,和一个机器人相撞,双方“沉默”一分钟后,“淡定”后退离场,被网友戏称是“最和平的车祸现场”。

但玩笑归玩笑,更多疑问也在浮现:这样的事故发生,谁的问题?谁的责任?

全球首例!Robotaxi撞机器人

最近,社交平台Reddit上,有这样一条视频被疯传:

在洛杉矶的十字路口,一个Serve送外卖机器人刚到达路边,试图驶上人行道,并且稍微倒车调整了方向,从视频来看,机器人似乎正在闯红灯:

不料,一辆Waymo的Robotaxi恰好在右转,二者发生碰撞。

车祸发生后,双方锁定状态“僵持”了一分钟,随后机器人后退几步,绕过Robotaxi离开了现场。

自动驾驶车辆与机器人相撞,属实是全球首例,被不少人称作是“机器人大战”。

这神奇的一幕,据视频的楼主称,是他的行车记录仪拍摄下来的,因此并不清晰。

不免有人好奇,这场无人伤亡的车祸究竟为何发生,又是否可以避免。

Waymo对此做出了回应,声称机器人在路边停了下来,随后驶入了车辆转弯车道,碰到了转弯的Robotaxi。

发言人表示,Driver系统的设定是一个谨慎的防御性驾驶员,它可以对不同类型的道路使用者和物体进行分类和区分,进而做出相应的行为。

比如,在儿童和行人的周围时,Driver会“表现”得更加谨慎。

事故发生时,Waymo Driver系统已经做出了正确判断,观测出这个送货机器人是一个无生命物体。

尽管Waymo Driver 猛踩刹车,但还是以每小时4 英里(约为时速6.4公里)的速度发生了碰撞。

事故另一方“当事人”,Uber分拆的机器人送货公司Serve Robotics,也做出回应称,事故发生时,他们已确认机器人正处于远程监控之下,符合Serve在十字路口的安全策略之一。

但问题究竟出自谁,关于事故的更多细节,目前还没有更多透露。

也许需要等待加州机动车管理局 (CA DMV) ,或是美国国家公路安全管理局(NHTSA)出具事故报告,才有机会知晓了。

“机器人之战”,责任在谁?

这样的“无人”事故发生,也由此牵涉出了更多的模糊问题:

责任由谁承担?

自动驾驶车辆的定责问题,同时也被重新拉回到了人们视野。

如果说,事故发生的原因,来自机器人的行为,例如机器人违反交通规则、进入禁止区域等,或来自机器人自身的技术缺陷,发生技术故障。

那么责任可能就在机器人方,要由机器人的所有者或制造商承担。

如果是Robotaxi发生了系统故障,未能成功识别、未能及时采取措施;或者Robotaxi的驾驶策略不符合规则,就需要由Robotaxi的制造商或运营商来背责任。

也可能机器人和Robotaxi双方负共同责任,需要按照比例分配。

这种情况下,存在的一个问题是,Robotaxi也许会被视为“更有能力避免事故的一方”,因此可能需要承担更大比例的责任,具体就要看监管法规如何来判定。

恰好,就在这个事故发生几天前,美国出台了全球首个Robotaxi法规草案AV-STEP,对于Robotaxi玩家谁有资格玩、怎么玩、在哪玩,以及谁来兜底,AV-STEP都划定了规则。

当然,最让人关心的,还是出了事情谁兜底。

对于只有轻微财产损失、且无任何人员伤亡的事件,AV-STEP建议,L4玩家要(1)每季度进行一次一般报告;(2) 运营期间某些事件和事件要及时报告;(3)更新报告

如果由于发生碰撞,造成较大经济损失或人员伤亡,或发生ADS主动违反交通规则、安全员的增减,就需要立即上报。

NHTSA根据事故的损失和后果,把自动驾驶事故分成明显问题,以及严重的明显问题。

对于已经确定,但未归类为“严重”的明显问题,监管会在10天内发出正式通知,如有必要,会暂停L4测试运营的准入。

对于被认定为“严重”的问题,监管部门发出通知的时间不固定,将根据具体情况确定。但如果需要,准入许可暂停可以在发出通知后立即生效。

不过,美国的法规草案,车的对象主要还是人,如果把对象换成非人,但同样具备自主行动能力的“机器人”,结论暂且还不好说。

虽然这次事故没有造成人员伤亡,但也不免让人质疑起了Waymo的能力,如果遇到相同体型的对象,同样的场景,即便不是人或动物,他们的Robotaxi能否避让?

况且,流传的视频不够清晰,更是让人疑惑重重,尘埃落定前,网友们就已经对于这次事故的根源议论纷纷。

有网友质疑起了Waymo的传感器,非常不理解明明有激光雷达,为何还是会撞车。

还有网友直接回到“案发现场”一探究竟,发现坡道在转角处:

再结合视频中机器人的后退动作,网友认为,也许是机器人试图上坡,但由于卡在路边而没有一次成功。

Waymo虽然检测到了机器人,但预测堆栈预计机器人会继续进入人行道,所以对机器人突然再次倒退回街道感到“意外”,因此问题不在传感器身上,而是出在预测环节。

还有网友也认为问题出在Waymo的算法上,检测到不是生命体撞就撞了,幽默地脑补了Waymo计算机的“脑回路”:

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