尽管致命航空事故仍然非常罕见，但可能只需一两起重大事故，就可能会使统计数字上原本看似安全的一年突然变成最为糟糕的一年……

阿联酋和香港航空事故调查部门前负责人Darren Straker表示，“近期的事故激增属于不可预测的范畴。”他建议对航空公司机组人员进行更好的培训，以应对所谓的异常事件。

颇为值得一提的是，在今年的一头一尾，日本和韩国发生的两起事故都是在飞机试图着陆时发生的悲剧，这是飞行中最为危险的阶段之一。

今年1月，一架日本航空公司客机在东京羽田机场与一架海岸警卫队飞机相撞。商用客机上的所有人都幸免于难，但小型警卫队飞机上的5人丧生。

而最近韩国济州航空客机失事的具体原因则尚未查明。调查人员尚未确定济州航空这架波音737-800型客机周日为何在没有打开起落架的情况下冲向务安国际机场的跑道，并撞上了一堵混凝土墙。失事飞机爆炸后化为一团火球，机上181人除两人外全部遇难。

济州航空的这次致命空难，也标志着韩国有史以来最严重的民用航空事故。

在此后不久济州航空的另一架飞机也出现起落架问题后，韩国当局周一已下令对当地航空公司运营的其他101架波音737-800型飞机进行维修记录检查。波音公司股价在周一也进一步下跌了2.3%。

除了危险的起飞着陆阶段外，全球地缘冲突也可能是造成今年航空死亡事故的原因之一。

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架从巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机，在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁，事故导致38人遇难。阿塞拜疆总统阿利耶夫29日表示，该客机曾在俄罗斯领空受到来自地面的射击，飞机尾部因此严重受损。

除此之外，今年比较严重的空难事故还包括了：8月巴西沃帕斯航空公司一架客机在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁，机上62人全部死亡；7月，尼泊尔太阳航空公司的一架客机在加德满都特里布万国际机场坠毁，事故造成18人死亡。

当然，整体而言，过去15年间全球航空领域的空难遇难人数还是相对呈现了下滑态势。

2023年曾是航空史上有纪录以来最安全的一年，大型客机（通常是空客和波音制造的飞机）没有发生死亡事故。即使在疫情后航空交通客流量增加的情况下，安全趋势也一直在改善。