近日有市场传闻称，特斯拉Cybertruck即将在中国上市。一张网传截图显示，特斯拉Cybertruck计划于2025年1月1日正式开售。然而这一消息很快被官方否认，特斯拉中国12月30日明确回应，这是一则假消息。这已经是近一个月内特斯拉第三次传出Cybertruck会在国内上市。
Cybertruck于2023年11月发布，作为Model Y发布四年后的全新量产车型和特斯拉的首款电动皮卡，自2019年首次曝光以来，Cybertruck就一直备受期待。据官方披露，Cybertruck累计订单已经超过百万辆。
虽然Cybertruck在社交媒体上话题度居高不下，但这款“网红车型”的入华之路却疑云重重，马斯克也曾于1月初在社交媒体上透露，Cybertruck在中国很难合法上路。
今年12月初，曾有传闻称“Cybertruck将有望以官方途径引入中国”，特斯拉当时的回应是，Cybertruck暂无入华销售计划。10天后，Cybertruck又出现在了工信部发布的新车能源消耗量测算申请目录中，这是国外汽车进入中国市场所需满足的众多条件之一，然而该申报又在当天快速作废。后有媒体发现，Cybertruck当时是以越野乘用车的身份被单车引进，因此这辆Cybertruck可能是特斯拉为了展示或满足特殊需求引入，并非大规模上市的信号。
Cybertruck迟迟未能进入中国市场的原因主要和其棱角分明的外观设计、国内针对皮卡车型上路的政策法规有关。
根据自2018年开始实行的国家标准《机动车运行安全技术条件》的基本要求，车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）。根据这一规定，Cybertruck区别于传统皮卡的不锈钢车身和赛博朋克风的锐利外观都在行人保护方面存在安全隐患。今年5月，就曾有外国网友分享了自己在提车当天被Cybertruck尾门凹痕割伤手腕流血的经历。
这也是Cybertruck至今无法进入欧洲市场销售的原因。去年12月，特斯拉汽车工程副总裁曾表示，“欧洲法规要求车辆的突出部分必须有3.2毫米的圆角，这一要求无法通过特斯拉的生产方法实现”。
另外，皮卡在中国属于货车大类，在报废规定、路权和政策扶持上，皮卡与乘用车存在很大区别。比如，皮卡使用在15年或行驶里程60万公里后按规定必须报废。在北京，皮卡在白天无法进入五环以内道路行驶。在节假日，皮卡无法和乘用车一样享受高速免费通行的优惠政策。
再加上皮卡在国内尤其是城市居民中尚属小众市场，起售价43万元的Cybertruck和燃油皮卡相比，又不具备新能源汽车得以快速扩张的价格优势，诸多因素的叠加影响了Cybertruck在国内的市场空间，因此有评论认为，即使Cybertruck能被合法引入国内，对于特斯拉而言这也未必是一笔划算的生意。
数据显示，皮卡在中国汽车市场的份额不足2%，在美国的市场份额则可以达到14%。或许是出于皮卡车型受限的考虑，特斯拉中国一直称Cybertruck为赛博越野旅行车。
不过，特斯拉Cybertruck想要进入中国也并非全无希望，今年6月，马斯克就曾在2024特斯拉股东大会上表示，为了出口至中国和欧盟市场，特斯拉必须生产符合当地标准的Cybertruck“特供版”车型。
