如果不采取行动，预计2030年城市中心配送造成的排放量可能会增长60%。
电子商务的快速发展极大地改变了消费者的期望，导致了快递量的激增。在全球范围内，电子商务已经占零售额的20%以上，并在城市道路上增加了更多的送货车辆。虽然这带来了经济效益和消费者便利，但也带来了拥堵、排放和安全风险等挑战。因此，将城市配送转变为一个更可持续、更高效的系统至关重要。
在一切照旧的情况下，预计2030年，所有城市运输交通的碳排放量可能会增长60%。尽管许多消费者更喜欢可持续的送货方式，但如果不做出重大改变，只有不到30%的人愿意在成本上妥协，送货车辆的持续增加将加剧拥堵和排放，预计2030年，一些城市的送货车辆将增长80%。
报告呼吁整个价值链中的公共和私营部门利益相关者加速转型，并根据现有的最佳实践提出建议。这些包括:
公共部门
通过可持续城市物流计划（SULP），将配送业务纳入城市战略。
澄清和标准化定义操作员如何与建筑环境交互的框架和法规。
与私营部门合作，为安全、创新和可持续的实践创造激励机制。
私营部门
部署可提高运营效率的技术、解决方案和协作运营模式。
通过支持车辆推出和融资模式，加速向零排放车队的过渡。
为消费者提供信息，以推动对更可持续的交付的支持。
协作
在整个交付生态系统中进行规划、创新和协作，为转型提供必要的基础设施和运营模式。
部署共享的基础设施、资产和其他资源，以支持最后一英里的运营，包括微中心、车队和包裹寄存柜。
共享数据，帮助开发交付操作的整体视图和可实现的见解。
通过促进对可持续和创新实践的共同承诺，交付生态系统可以实施变革，提高生活质量，支持繁荣的商业环境。
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