在韩国最严重民航事故发生之后，调查人员准备分析飞行记录器以寻找有关线索，潜在鸟击事件、起落架异常故障是关注重点。在这起空难中，机上的181人仅有两名空乘人员幸存。
周日上午，济州航空运营的这架波音公司737-800飞机在务安国际机场用腹部着陆，接着在跑道上滑行并一头撞到墙上，当场爆炸起火。
虽然飞机几乎完全被毁，但调查人员将有宝贵的数据可用于还原事故经过。其中一大关键将是已从残骸中取出的两个飞行记录器上的记录，不过飞行数据设备已损坏，可能需要更长时间来分析。
12月30日黎明，韩国务安郡，一群鸟飞过济州航空2216号航班残骸上空
视频片段显示，这架飞机在进近时有一个引擎明显熄火。还有视频显示，这架飞机在撞上路堤之前看上去基本上完好。
报道称，济州航空另一架飞机周一在起飞后不久就发现起落架出了问题，然后安全返回了金浦机场。韩国当局将对在该国投入运营的所有101架波音737-800飞机启动特别检查，同时要求波音和发动机制造商CFM International加入调查。
国土交通部官员在周一的新闻发布会上表示，他们还将调查其他因素，例如机组人员是否正确遵循了安全手册、机场的防鸟击措施以及飞机电力系统在失事前是否关闭。
他们还将调查所谓的航向台 —— 一种引导飞机着陆的仪器 —— 是否与事故有关。
他们表示，当局对各种可能情况仍持开放态度，他们准备打开两个记录器，并将开始与今晚访问韩国的美国国家运输安全委员会官员进行联合调查。
12月29日，救援人员在务安国际机场空难现场展开救援
这起事故蕴含多个非同寻常的神秘因素，调查人员已经表示，猜测事故原因还为时过早。在空中遭到鸟击并不常见，但也并非罕见。即便遭遇飞鸟撞击，飞机依靠一个发动机仍可飞行一段时间，因此很少引发致命事故。至于起落架为何没有正常放下的原因也依然不明，飞机降落前飞行员与塔台联系时谈到的鸟击事件与起落架故障之间是否有关联也尚不明确。
本架航班的机长拥有近7000小时的飞行经验，被认为经验丰富；在控制塔发出鸟击警报的几分钟后，机长发出了紧急求救信号。他放弃了首次着陆尝试，开始绕行，并在第二次尝试时在跑道上改变了方向。控制塔准许其以相反方向着陆，官员们称坠机不太可能是跑道长度造成的。
国土交通部的一位官员在周一的新闻发布会上表示，飞行员似乎没有足够的时间来尝试其他措施，例如倾倒燃油。
涉事波音737飞机是最新的Max机型的前身，被认为是可靠的主力飞机，并通过了例行维护检查，而韩国在飞机维护保养方面有深厚的专业知识。目前全球有超过4000架此类飞机在役。
即使其中一个黑匣子在空难中受损，但数据存储单元通常可以重建，以协助调查。这些加固的设备包含飞行的重要数据和性能指标，以及驾驶舱对话和声音的录音。
12月29日，济州航空首席执行官Kim E-Bae在务安国际机场向2216航班遇难者家属发表讲话。
