原创 航空小筑的方方 2024-12-26 21:09 广东
综合各方报道，阿塞拜疆J28243航班（E190飞机，巴库-格罗兹尼）于协调世界时06:28坠毁于哈萨克斯坦的阿克套机场附近。对于事故原因，最初的报道是说鸟击。但随着事故现场照片、视频的发布，这个说法越来越遭质疑。
J28243后机身上的大小孔洞的确是重大疑点，但不是唯一的疑点。下面按照时间顺序，结合媒体信息和收集的资料来拼图，尽可能还原事件经过。
上面是J28243航班的飞行计划时间。注意巴库使用东四区时间，格罗兹尼使用东三区（莫斯科）时间。以下全部使用协调世界时，即03:53关舱门（实际离地时间03:55），预计05:09落地。
但从05:13到06:07，J28243一直没有发送本机位置信号。从06:07开始，J28243恢复发送本机位置信号，直到06:28坠毁——就是下面这一段。
按照格罗兹尼机场官员的说法，由于机场浓雾，J28243着陆不成功，所以转而备降马哈奇卡拉。
下面是格罗兹尼机场04:30和05:30的航空例行天气报告：
URMG 250530Z 16001MPS 3500 BR OVC012 03/02 Q1025 R26/290250 NOSIG RMK OBST OBSC QFE754/1005 2024-12-25 05:30:00
URMG 250430Z 26001MPS 3600 BR OVC007 03/02 Q1025 R26/290250 NOSIG RMK MT OBSC OBST OBSC QFE754/1005 2024-12-25 04:30:00
J29243到达格罗兹尼机场的时候，刚好在两个时间段中间。从报告来看，能见度不算太差，3500-3600米，到05:30时1200米高度为8个云量，比04:30时的700米高度8个云量已经好转。有轻雾（“BR")，而非机场官员说的大雾。而且按照这个条件，已经是满足一类着陆标准，都可以目视着陆了。
当然，据媒体报道，有生还者说，飞机连续着陆两次都没成功。对此，个人仍然采信上面的METAR报告，毕竟人的感官比不上科学数据。但是连续两次着陆失败，个人认为可能是导航错误而非天气原因。从04:25到05:03，J29243要么拿不到本机GPS定位数据，要么拿到错误定位，如果飞行员没有意识到GPS出问题的话，按照GPS数据进近，肯定会偏离正常航道。
接下来，就是关键一段。
按生还者的说法，在J29243第三次尝试着陆过程中听到爆炸声，并且舱壁出现破损。下图是坠毁前的视频，但舱壁应该是早就被打穿了。
也可能就是这个爆炸声导致飞行员判断“撞鸟”。当然，这是此前俄方官员的说法。飞行员是否报告撞鸟，要等到舱音记录器译码之后才知道。
按照媒体的说法，J28243接下来决定备降马哈奇卡拉。
那么为什么J28243最后会出现在里海对面的阿克套？
由于J28243在06:07之前都停止发送本机位置信号，所以这段时间的航迹未知。但显然，即使该机飞到了马哈奇卡拉，GPS信号仍然是断的（直到深入里海之后才恢复的）。这里有个猜测，那就是飞行员当时已经从GPS被干扰意识到了安全问题——该地是战区，所以最终决定飞向里海对岸的阿克套。
在J28243最后的航程中，从该机的ADS-B信号中可以看到，飞机高度速度极度不稳定。
就个人的看法，这不应该是发动机方面的问题。E190具备单发飞行能力，如果是hi单发受损停车，不可能出现这么剧烈的俯仰振荡；如果是双发停车，那根本坚持不了20分钟，早就摔到海里了。
个人猜测，可能是飞控出问题了。按照这种振荡，比较怀疑是纵向操纵面也就是平尾。
对比残骸的平尾，注意偏转状态。
左平尾及升降舵
右平尾及升降舵
由于J28243最后的状态是在右盘旋中俯冲坠地，所以飞行员的反应应该是尽力拉杆。也就是说，左平尾及升降舵的状态是对的，右平尾及升降舵就有问题了。
下图红线是右平尾根弦平行线，怎么看都不像是拉杆抬头的动作。
照这样来看的话，右平尾及升降舵有可能处于一个不受限的自由运动状态。这样就能解释为什么J28243为什么无法稳定飞行——右平尾受气流扰动自由偏转的，导致飞机纵向剧烈振荡；但左平尾还是好的，在最后的20分钟内多次挽救了飞机。但很遗憾，最后一次没能救得了。
E190纵、航向是电传飞控，如果要出现上面这种问题，那只能是作动筒连带安装基座一起损坏，而不是作动筒控制器或者控制线缆损坏。
另外从上图来看，J28243最后是没有放襟翼的。这也符合上面的判断——放襟翼会影响飞机纵向配平，对于一直处于纵向振荡状态的J28243来说，显然是雪上加霜。
J28243坠毁前最后那个8字轨迹，个人看法，也是飞机纵向振荡导致飞机各轴都表现不稳定，无法对正跑道导致的。
8字的腰部前面就是阿克套机场，跑道12/30和12L/30R。按照这个轨迹，第一次进近没对正12跑道，左转兜回来以后还是无法对正，再右盘旋尝试第三次进近——飞机就在四转弯过程中坠毁，最终航向70°，再转50°就能对正跑道。很遗憾。
最后猜测一下导致飞机损伤的原因。
首先排除撞鸟。连点血迹都没有，肯定不是。
第二，后机身多数孔洞不是坠毁时地面砂石损伤。从开口方向看，基本都是从左侧机身向右上穿透机体。
左平尾，开口向上
垂尾右侧，开口向外（右）
如果是坠地是砂石冲击形成的破口，那么方向应该是从右侧指向左后。
综合来看的话，有可能是一次小型爆炸，爆炸位置位于飞机尾后左侧。
第三，误击的可能性
有两个基本事实：二毛无人机本月已经三次袭击车臣，因此防空形势严峻；J28243接近格罗兹尼机场时没有位置信息。
这会导致这样一个情况：机场方面知道J28243来了，但不知道具体位置，二次雷达无显示；防空单位雷达能发现J28243，但无法识别其身份，即使向民航方面求证也无法确认雷达上这个光点到底是不是J28243。这跟葛底斯堡号的协同困境是一样的：我怎么知道你看到的就是我看到的？
所以在当时的情况下，J28243被误击的可能性不仅存在，而且还不小。
第四，谁干的？
正常情况下，民用机场周边不应该部署防空武器，一方面是误伤的可能性高，另一方面也没那个钱。
但格罗兹尼机场东南方向偏偏有个格汉卡拉（khankala ）空军基地，两者距离不过17公里。
对于机场防空单位来说，J28243在格罗兹尼机场盘旋降落，都在其探测打击范围之内。从防空部队的角度来说，雷达上发现一个不明目标，无法确认其身份，又在低空低速飞行，会做出什么反应不难想象。
所以，个人的猜测是：这是由于防范无人机袭击导致的误击事件。飞行员尽了最大努力，但很遗憾没能救回所有的人。
