昨晚，腾势上市了 2025 款 D9，没有降价，但配置提升了不少。
新车共有 8 款不同的配置，有 5 款是插电混动，另有 3 款纯电版本，售价范围和去年一样，从 33.98 万元一直上到 46.98 万元。
作为年度改款车型，25 款腾势 D9 并没有在外观上做出多少改动，只在一些细节处进行优化调整，最大的变化在于其头顶加入了一颗激光雷达，翼子板位置也新增了侧视摄像头。
没错，和同样搭载激光雷达的 25 款比亚迪汉一样，智能驾驶成为了新款腾势 D9 最大的卖点。
在以往，智能驾驶技术并非比亚迪集团的强项，尽管腾势品牌在智能驾驶领域起步较早，23 年 7 月推出的腾势 N7 就已经配备了双激光雷达和英伟达 Orin 平台。然而，直到今年 7 月，腾势才开始为用户推送无图高快领航功能，实际体验也只能说差强人意，城市领航辅助的缺失，也与比亚迪所标榜的「智驾第一梯队」形象相去甚远。
但在昨晚的发布会上，腾势公布了一段「天神之眼」高阶智驾夜闯深圳城中村的演示视频。视频中的腾势 D9 流畅完成了变道博弈、智能绕行、拟人化控速等复杂驾驶任务。
为了配合这套智驾系统，腾势还给新款 D9 升级了电容方向盘。
当然，在舒适性配置上，新款 D9 也有着不小的提升，前中后三排均有优化。
先从前排说起，主副驾两扇车门升级成了电吸门，之前在顶配车型上才有的主副驾座椅按摩成为了标配，主驾还新增了帝瓦雷头枕音响。
二排是重点提升的部分，配备 Air SPA 双零重力座椅，支持一键零重力模式。开启后，座垫会翘起 15°，靠背角度至高可达 152°，配备同级少有的 16 点式按摩，还特别设计了零重力座椅专用安全带。
触手可及的座椅控制屏加上前方的小桌板、屏幕、冷暖冰箱，腾势已经将所有能给到的东西都安排上了。
三排也同样如此，腾势 D9 给三排乘客配备了中央扶手、座椅通风及加热，上方的 L 型头枕还支持垂直伸缩调节，兼顾大人小孩的头部高度。
腾势总经理赵长江在发布会上表示，新款 D9 三排的舒适性已经能够媲美豪华 SUV 的第二排，做到了「三排舒适平权」。
空间上， 25 款 D9 延续了「777」这个理念，也就是「坐满 7 位 1 米 8 成人的同时，依然可以装下 7 个登机箱和 7 个双肩背包」。新 D9 的第三排座椅的后滑轨还增加了 30mm，进一步提升了空间的灵活性。
没有意外，新 D9 搭载的也是比亚迪第五代 DM 混动技术，配备最大功率为 115 千瓦的 1.5T 发动机，四驱版车型前、后电机峰值功率分别为 200 千瓦和 45 千瓦；两驱版则采用最大输出功率 200 千瓦的前置电机。
而在电池方面，新车配备 39.938kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 200km（两驱）和 190km（四驱）。在满电满油情况下，综合续航里程最高可达 1100km（两驱）和 1020km（四驱）。
过去，MPV 市场长期被合资品牌所主导，丰田埃尔法、别克 GL8、丰田赛那等车型凭借其强大的市场影响力，在高端 MPV 市场中稳坐钓鱼台。但在 2022 年，这一市场格局随着腾势 D9 的发布而发生了变化。
从 2022 年 10 月到 2023 年 1 月，腾势只花了 3 个月的时间就成功夺得了 30 万元以上新能源 MPV 车型的销售冠军，冲上了中国新能源豪华 MPV 新高度。当时市面上能够与之竞争的产品较少，比它早上市半年的岚图梦想家，表现不温不火。
但随着 2025 款梦想家的问世，搭载鸿蒙座舱和华为 ADS 3.0 的它，在体验上实现了质的飞跃，再加上其本就优秀的底盘和安全水准，梦想家在新能源 MPV 市场的竞争力显著增强，逐渐盖过了腾势 D9 的风头。
正当我们以为 25 款 D9 会降价迎战的时候，腾势 D9 并没有对价格进行调整，而是选择补足自身不足，在增加舒适性配置的同时提高智能驾驶能力。尽管「天神之眼」这套系统的能力有待市场验证，但腾势以品牌为重的做法是值得肯定的。
在今年 6 月的股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪已经组建了一支规模接近五千人的智能驾驶研发团队，未来还规划投入 1000 亿元，将聚焦于生成式 AI、端到端大模型等技术。
可以预见的是，未来，比亚迪提振销量的手段将不再局限于降价促销。
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