高铁重联是指将两列相同型号的8节编组动车组通过车钩等部件连接，形成16节车厢的列车，以提升运力。重联由前车司机操控，后车同步动作。重联过程在检修库内完成，动车组以低速“接吻”完成连接。重联后，列车动力和速度不变，但车厢之间不互通。乘客若上错车厢，应联系列车员协助换乘。并非所有16节车厢动车组都由重联而来，部分为原生16节车厢，车厢间可自由通行。重联是提高运力的一种有效方式，但同时也带来一些不便。

🚄重联是指将两列8节编组的动车组连接成16节车厢的列车，以提高运输能力。这种连接是通过车钩等部件实现的，通常在检修库内进行。

👨‍✈️重联运行时，第一列动车组的司机负责操控，第二列动车组可以同步完成加速、减速、启停等动作，无需额外司机。两列车组的动力和速度与重联前保持一致。

🚪重联后的列车，8号车厢和9号车厢之间无法直接通行。乘客如果上错车厢，需要联系列车员寻求帮助，并在停靠站时转移到另一列车上，切勿强行扒阻车门。

🚃 部分16节车厢的动车组是原生设计，车厢之间可以自由通行，与重联的列车有所不同。

不知道你坐高铁的时候有没有遇到这种情况：上了车，发现走错了，8号车厢的票上了9号车厢，但两节车厢之间竟然不通！这是怎么回事？这种情况学名叫“重（chóng）联”，就是两列相同型号的8辆编组动车组车头，通过车钩等部件连挂在一起，将8节车厢变为16节车厢，可以显著提升运输能力。

前进方向的第一列动车组司机负责操纵；第二列动车组可同步完成加速、减速、启停等动作和任务，无需安排司。

重联一般在检修库内进行，以CR400BF型复兴号动车组为例，在2名地勤机械师与2名司机的配合下，当联挂准备就绪，动车组头罩处于打开状态时，司机会以2公里时速驾驶，完成动车组“接吻”。

值得一提的是，重联运行时，两列动车组的动力不会随之增加或减少，运行速度与重联前保持一致。

动车组重联运行，8号与9号车厢之间自然无法相互通行。

万一上错车厢，可以联系列车长寻求帮助，等待列车抵达中途停靠站时，快速从站台上转移到另一组列车上。

但是注意，千万不能强行扒阻车门！

当然，也有一些16节车厢的动车组是“原生”的，任何两节车厢之间都可以畅通无阻。