2024年1-11月中国汽车进口量同比下降11%，其中11月同比下降27%。中国汽车品牌崛起及国际品牌本土化加速是主要原因。进口车以日本、德国和美国为主，乘用车占主导地位，其中轿车和四驱SUV是主要车型。新能源汽车进口占比小幅下降。进口汽车报关单价在经历多年上涨后，近期出现下降趋势。中国汽车产业的强大和电动化转型导致燃油车需求萎缩，进口燃油车需求也随之下降。为应对国际关系复杂性，需建立更多进口模式。

📉 中国汽车进口量持续下降：2024年1-11月，汽车进口量同比下降11%，11月单月更是同比下降27%，显示出明显的下滑趋势。

🚗 进口车结构：乘用车占据进口车主导地位，其中轿车占比43%，四驱SUV占比34%，而新能源汽车进口占比仅为5%，且较去年同期有所下降。

💰 进口车价格波动：虽然过去十年进口汽车报关单价呈上升趋势，但今年以来出现下降趋势，反映出市场竞争加剧和价格战的影响。

🌍 进口来源地：日本、德国和美国是中国汽车进口的主要来源国，这三国占据了进口汽车的大部分份额。

⚡️ 产业趋势影响：中国汽车产业的崛起和电动化转型是导致进口汽车需求下降的主要原因，燃油车需求萎缩是关键因素。

中国汽车进口，大降近30%！乘联会发声。

据证券时报，公开数据显示，2024年1—11月中国汽车进口64万台，同比下降11%。其中，11月进口汽车6万台，同比下降27%，环比10月增长38%。

据悉，随着中国汽车品牌的崛起和国际品牌在中国市场本土化的加速，近几年中国汽车进口持续低迷，已连续三年呈现负增长状态。

从进口车的国别上来看，2024年1—11月，中国从海外进口车数量最高的是日本，达到193016辆，其次是德国，达到179331辆，第三名为美国，达到99970辆。

此外，中国从斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥、韩国进口的汽车数量也居于前列。

从进口的车型上来看，2024年，乘用车在进口车中占据主导地位，达到98%的占比。具体来说，2024年1—11月，进口轿车数量达到27.2万台、占比43%，进口四驱SUV达到21.1万台、占比34%，而新能源车的未列名机动车进口1.6万台、占比2.5%。

新能源汽车方面，1—11月进口乘用车新能源进口占比达到5%，较去年有小幅下降。

此外，在汽车市场“价格战”愈演愈烈的背景下，进口汽车的价格也遭遇了波动。

从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年年初，进口汽车报关单价已从25.21万元提升到40.46万元。

然而，海关统计数据显示，继今年3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降的趋势基本一直延续到现在。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模。