高铁重联是指将两列同型号的8节编组动车组连接，形成16节车厢，以提升运力。重联由前车司机操控，后车同步动作，无需额外司机。连接过程在检修库进行，时速2公里，犹如“接吻”。重联后，动车组动力和速度不变，8号和9号车厢无法通行。若乘客上错车厢，应联系列车长，在中途站换乘。但切记，不可强行扒阻车门。此外，也有原生16节车厢的动车组，车厢间可自由通行。

🚄 重联是将两列8节编组动车组连接成16节，以提高高铁运载能力，通常在检修库内进行。

🧑‍✈️ 重联操作由第一列动车组的司机负责，第二列动车组同步完成加速、减速、启停等动作，无需额外司机。

💋 重联过程类似“接吻”，动车组以2公里时速缓慢连接，并不会增加或减少列车动力，运行速度保持不变。

🚪 重联后，两列动车组之间不互通，如上错车厢，应联系列车员在中途站换乘，切勿强行扒阻车门。

🚃 部分16节车厢动车组为原生，车厢之间可以自由通行，与重联车厢有所区别。

不知道你坐高铁的时候有没有遇到这种情况：上了车，发现走错了，8号车厢的票上了9号车厢，但两节车厢之间竟然不通！这是怎么回事？

这种情况学名叫“重（chóng）联”，就是两列相同型号的8辆编组动车组车头，通过车钩等部件连挂在一起，将8节车厢变为16节车厢，可以显著提升运输能力。

前进方向的第一列动车组司机负责操纵；第二列动车组可同步完成加速、减速、启停等动作和任务，无需安排司。

重联一般在检修库内进行，以CR400BF型复兴号动车组为例，在2名地勤机械师与2名司机的配合下，当联挂准备就绪，动车组头罩处于打开状态时，司机会以2公里时速驾驶，完成动车组“接吻”。

值得一提的是，重联运行时，两列动车组的动力不会随之增加或减少，运行速度与重联前保持一致。

动车组重联运行，8号与9号车厢之间自然无法相互通行。

万一上错车厢，可以联系列车长寻求帮助，等待列车抵达中途停靠站时，快速从站台上转移到另一组列车上。

但是注意，千万不能强行扒阻车门！

当然，也有一些16节车厢的动车组是“原生”的，任何两节车厢之间都可以畅通无阻。